Uber和Lyft叫車服務都承諾到2030年在美國實現其車隊的全面電氣化。

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此舉將消除尾氣污染，同時將排放轉移到為電動汽車電池充電提供電力的發電廠，這可能會導致導致氣候變暖的溫室氣體排放總量大幅下降。

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密歇根大學和卡內基梅隆大學的研究人員進行的一項新研究估計，將網約車從汽油轉向電動對社會的總體好處將非常有限——平均而言，當其他“成本社會”的因素。

根據在線發表在《環境科學與技術》雜志上的研究，這些社會成本包括因Uber和Lyft司機往返快速充電站而導致的交通擁堵、碰撞風險和噪音增加。

“我們的模擬表明，電動汽車在沒有乘客的情況下比汽油車行駛更遠的距離，因為電動汽車必須比汽油車更頻繁地行駛到充電器而不是加油，”研究資深作者、密歇根大學環境與學院助理教授ParthVaishnav說。可持續性。

“此外，快速充電器不像加油站那樣普遍，這意味著電動汽車每次加油時必須比汽油車行駛更遠的距離。”

在他們的模擬中，研究人員使用了一種名為AgentX的新型高分辨率模型，其中包含2019年至2022年在芝加哥地區收集的Uber和Lyft真實旅行數據。芝加哥是美國最大的網約車市場之一，而且在大流行之前，每天的出行次數平均約為300,000次。

研究人員模擬了在工作日、周末和不同季節進行的超過一百萬次Uber和Lyft行程。其中包括大流行開始前的旅行，以及疫苗廣泛推廣后期間的旅行。

一套標準的經濟工具被用來以美元表示社會成本。研究人員表示，盡管研究結果僅針對芝加哥，但這些發現可能適用范圍更廣。

研究發現：

與汽油動力車輛相比，芝加哥網約車車隊的電氣化將使終生溫室氣體排放量減少40%-45%。減少的主要原因是電動汽車的效率更高。

由于化石燃料發電廠產生的當地污染物(如二氧化硫、氮氧化物和顆粒物)濃度較高，每次出行當地空氣污染對健康的影響估計平均增加6%-11%。

每次往返充電站的額外駕駛會使與交通相關的社會危害(擁堵、撞車風險和噪音)增加2%-3%。

總體而言，網約車的全面電氣化將使每次出行對社會的總危害減少約3%。

社會成本降低3%意味著芝加哥市每年可節省約150萬美元。綜合考慮這個數字，在芝加哥，網約車服務估計每天能產生400萬到500萬美元的收入。

“盡管轉向電動汽車大大減少了溫室氣體排放，但社會總體成本下降得如此之少似乎違反直覺，”該研究的主要作者AniruddhMohan說，他曾是卡內基梅隆大學Vaishnav的博士生，現在是博士后研究員在普林斯頓大學。

“但以每英里為基礎，溫室氣體排放只占這些車輛對社會造成的總成本的很小一部分。成本主要由交通外部因素——擁堵、碰撞風險和噪音——決定，這些因素與車輛距離直接相關行駛。車輛行駛的距離將隨著電氣化而增加。”

根據這項研究，社會總成本中約有80%是由交通相關因素造成的，而20%是由排放造成的。

評估包括社會從搖籃到墳墓的建造、運營和處置電動汽車和汽油動力汽車的成本。這些生命周期成本包括電池制造、汽油精煉和車輛制造。

對于電動汽車，研究人員研究了電池尺寸及其對車輛沖擊的影響。制造更小的電池組需要更少的能量并導致車輛更輕，這兩者都可能導致減少溫室氣體排放。

令他們驚訝的是，較小的電池組并沒有幫助。根據該研究，更小的電池組意味著電動汽車司機更頻繁地訪問充電器，而這些額外的里程抵消了使用更小電池組帶來的排放收益。

“總的來說，我們的研究結果非常清楚地表明，汽車造成的大部分損害與其廢氣排放無關，因此不太可能通過電氣化消除，”Vaishnav說。

“電氣化對社會來說是一個小勝利。更大的勝利將是大大減少我們對汽車的依賴。通過投資公共交通和自行車和步行基礎設施來減少車輛行駛距離的政策，或者通過提高車輛安全性來降低碰撞風險的政策，很關鍵。”

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