車評頭條：后發(fā)先至 試駕廣汽本田冠道 2.0T

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汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么就來給大家針對后發(fā)先至 試駕廣汽本田冠道 2.0T來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

廣本今年氣勢如虹，旗下多款車型在上半年銷量中都有亮眼的成績，但它們都不是主角，正如無論餐前冷盤或者頭湯多么讓人回味，但讓你我愿意花時間等待的佳肴，必定是那一份主菜。可見，廣本今年真正的主角便是這位：冠道。

冠道之于廣本

從廠家角度，深耕國內(nèi)市場多年，但中型SUV仍然是空白位置。即使把東本也囊括進(jìn)來看也是如此，CR-V與漢蘭達(dá)根本不在同一起跑線，更遑論抗衡。

因此，冠道之于本田，不僅僅是填補(bǔ)車型空白，更是承接了品牌向豪華推進(jìn)的訴求，也是本田目前在國內(nèi)當(dāng)之無愧的旗艦車型。

一鳴驚人

數(shù)年前德系對手不斷普及渦輪增壓之時，已經(jīng)有本田乃至其他日系品牌跟上步伐的呼聲。如今本田亦給予了讓大家等候多時的答案，一臺2.0T發(fā)動機(jī)成為冠道的動力源。272PS(200kW)、370N?m的參數(shù)，大有不鳴則已一鳴驚人的氣勢。

備受關(guān)注的9AT

ZF的9AT目前有兩款，分別是9HP28和9HP48，主要區(qū)別在承受扭矩的差別，后者最大承受扭矩為480N?m，也就是冠道所搭載的那款。至于從ZF外購變速箱的最主要原因無非幾個，原有的6速平衡軸技術(shù)實在跟不上時代的節(jié)奏；而黑科技滿滿的8速雙離合只能應(yīng)付最大270N?m扭矩；至于更加黑科技的橫置10AT估計一眾本田粉還需要等待一段時間才能普及下來。

畢竟是超速擋設(shè)定，當(dāng)需要提取動力時，第9擋的動力輸出并不能滿足提速超車的需要，只能退回8擋，甚至7擋。這也意味著日常開的話9擋能夠上場的機(jī)會并不多，但意義還是有的，第9擋確實能夠降低高速巡航時的油耗。 123下一頁閱讀全文 版權(quán)聲明：本文由用戶上傳，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除！

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