近期，一些歐盟大國威脅要阻止歐盟委員會提出的有效禁止內燃機的計劃，挑戰(zhàn)歐盟氣候變化應對方案。歐盟目前正調整多項涉及綠色產(chǎn)業(yè)的方案，防止虛假“綠色”融資和過度傷及原有產(chǎn)業(yè)。
據(jù)《華爾街日報》3月1日報道，德國和意大利本周表示，可能在本周和下周的重要會議上阻止內燃機禁令的正式批準，即歐洲議會2月14日通過的2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議。
德國表示，除非歐盟委員會同意使用合成燃料，這些燃料可以像汽油和柴油一樣燃燒，但與全電動汽車一樣能減少污染氣體排放，否則不會同意歐盟的決定。
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在歐盟委員會領導下，歐洲采納了一項應對溫室氣體排放的雄心勃勃的計劃。這項協(xié)議很大程度上依賴于電動汽車的大規(guī)模普及，以及從2035年起禁止新的內燃機汽車。該協(xié)議于2021年7月正式提出，考慮到部分國家和汽車企業(yè)的抵制，最終版本還是提供了一些靈活性，包括年產(chǎn)量低于1萬輛的小型汽車制造商，可以在2036年前實現(xiàn)較低排放的目標。如果通過該項法案，2035年以后，全新的插電混動和普通混動車型也將無法在歐洲銷售。
但汽車行業(yè)的部分領域提出反對意見，他們主張將合成燃料納入該協(xié)議，這樣既可以實現(xiàn)減排目標，也能使代價高昂的擺脫內燃機的行動推延到未來幾十年里慢慢消化。這些領域的雇員人數(shù)高達340萬人，占歐盟所有制造業(yè)工作崗位的將近12%。
除德國和意大利外，還有兩個國家不支持這項協(xié)議。四位歐盟外交官稱，波蘭已通知其他成員國，準備對該協(xié)議投出反對票。保加利亞則暗示準備投棄權票。波蘭政府此前稱，這樣的禁令將限制消費者的選擇，導致成本增加。這些國家如果一致行動，其票數(shù)足以使該計劃擱淺。
歐盟委員會的一位發(fā)言人說，提出什么樣的立法建議，什么時候提出建議，取決于歐盟委員會領導層。他說：“要實現(xiàn)歐盟的氣候目標，過渡到零排放車輛是絕對必要的。”
歐盟應對氣候變化方案近期有新的進展。歐洲議會當?shù)貢r間2月28日晚間發(fā)布聲明稱，歐盟談判代表當日就世界首個綠色債券發(fā)行標準達成協(xié)議。使用這套綠色債券標準的公司必須符合歐盟關于可持續(xù)項目的分類標準或指南，相關規(guī)則將使投資者能夠識別高質量的綠色債券和公司。
這一協(xié)議旨在打擊債券市場中的“洗綠”“漂綠”行為，標志著對這一資產(chǎn)類別進行監(jiān)管邁出第一步。
不過，在分類標準框架完全建立和運行前，歐洲議會允許將綠色債券收益的15%投資于規(guī)則尚未覆蓋的活動。此外，所有選擇在營銷綠色債券時使用該標準的公司將被要求披露許多關于債券收益如何使用的信息。這項協(xié)議還有待歐洲議員和歐盟成員國的最終批準。
（文章來源：經(jīng)濟參考報）
關鍵詞： 華爾街日報 綠色產(chǎn)業(yè)
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