繼續“互聯互通 再塑新優勢”系列報道。山東激發內河航運潛力，搭建通江達海航運網絡體系，助推經濟高質量發展。
記者身后，一艘貨船正在加緊裝貨，一會兒它將滿載2800噸精煤從濟寧發往湘潭，這是京杭運河濟寧段航道三改二升級以來，目前為止所經過的裝載量最大的船舶，僅單趟就可為企業節省成本20%。
京杭運河山東段長600多公里，縱貫山東南北。以黃河為界，北段265公里不通航，南段主航道258公里，途徑泰安、濟寧和棗莊，已經全部建成三級航道，可通行千噸級貨船。然而，隨著不斷增加的運輸需求，航道通行能力已經滯后。
“北方由于降水少，難以形成像南方一樣發達的水網體系，更需要挖掘單條河道的通行能力，還有一部分航道上下游等級匹配性差，成為對京杭運河運輸能力嚴重的制約和瓶頸。”濟寧市港航事業發展中心工程建設部部長張明建介紹。
2018年起，山東著手實施京杭運河航道升級，主航道由三級升級為二級，水深由3.5米增加到4.2米。今年起，山東實施基礎設施“七網”行動，京杭運河山東段改造升級加快推進。目前，濟寧段已經改造完成，棗莊段年內主體完成疏浚，通航能力全部提升至二級航道。
京杭運河棗莊段航運項目建設辦公室主任劉東告訴記者：“打通航運堵點后，2000噸級的船舶通過京杭運河可以直達長江，京杭運河山東段將再次煥發新生機，重塑‘黃金水道’優勢。”
通航的同時，山東也在全力疏通達海通道。山東沿線港口疏港方式多為鐵路運輸，綜合運輸成本較高，而小清河是黃河流域內首條可以“通江達海”的內河航運通道。2020年，山東把小清河復航納入新舊動能轉換重大項目，經過兩年多施工，小清河復航工程目前已經完成總投資的70%，主體工程將于12月底之前全部完成，2023年上半年將實現全線通航，將成為山東中部工業走廊的一條內河水運大通道。
鄒平市交通運輸局副局長、小清河復航工程指揮部成員李兆青說：“小清河復航后，年運輸能力能達到6800萬噸，相當于再造了一條膠濟鐵路，大宗貨物可以通過濟南港直接入海了，同時，也大大降低了企業的物流成本，運輸費用能降低到公路運輸的二分之一。”
按照 “一縱二橫”、“一干多支”高等級航道網規劃建設和內河港口布局，未來，山東還將推進京杭運河和小清河牽手，實現河海聯運，真正形成通江達海內河水運網。
山東省交通運輸廳水運處處長韓明說：“按照省委省政府的要求，我們也正在謀劃京杭運河和小清河聯通工程，通過京杭運河北延實現水陸聯通，再一個就是通過鐵水聯運，打造鐵水聯運的示范樣板，連接到京杭運河的梁山港。為它將來的多種運輸方式實現了多種選擇，實現海河聯通甚至海河直達的一條黃金水道。”
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