很多人對車評頭條：好飯不怕晚 試駕東風風神E70純電動轎車不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

東風風神在新能源領域起步并不算晚， 2016年就已經推出了四座兩門微型車E30，走在了很多自主品牌的前列。但由于缺乏宣傳，外加車型的定位與市場中用戶的需求有差異，成為了小眾車型，銷量一直比較慘淡。而且在E30推出后的兩年間，廠商并沒有新產品投放，又一次錯失市場。直到去年十月東風風神推出E70，廠商才開始新的布局。無論是對廠商而言還是對消費者，這款新車來的總歸還是晚了點，不過人家都說好飯不怕晚，今天我們通過試駕一起來看看，這款遲到的產品，到底怎么樣。

【資料圖】

新車亮點

1，2700mm軸距，在同級別中擁有更大空間。

2，搭載寧德時代提供的三元鋰電池，容量49.1度，綜合工況續(xù)航里程351公里。

3，7×24小時全天候服務，適時提供維護提醒或上門服務。

外觀-深刻理解中庸之道

E70是在東風風神燃油車A60的基礎上打造而來的一款純電動車型，整體保持一致，主要變化是將中文網改為了封閉式，并且在中網車標的左右兩側增加了車輛的快慢充接口。

車標左側是車輛的快充接口，需要先打開前機艙蓋，在機艙內側靠近保險杠的位置有一個開關，搬動就能打開。如果您有個人充電樁，很少使用快充還好。如果用車過程中快充過于頻繁，這個設計就有些繁瑣了。不如直接采用按壓就彈開的那種，既少了那么多繁瑣的步步驟，興許還能節(jié)省點成本。

慢充開啟就比較方便了，在方向盤左下方有一個按鍵，請按就能將其打開。

大燈造型同樣與燃油車保持相同，純電版車型燈眉改為了一道藍色裝飾，最下方LED日間行車燈也得到了很好的保留。

車輛的長寬高分別為4680*1720*1530mm，軸距為到了2700mm，比同級別的帝豪EV450（軸距2650mm）和比亞迪秦EV（2670mm）都要長一點。

車尾設計比較保守，整體造型還OK，年輕人不會覺得太老氣，上了年紀的人也不會覺得他太過于潮流。

尾燈的設計同樣中庸，示寬燈采用了LED導光管材料，點亮之后的效果有點像寶馬E90，其余光源均為鹵素。

后車標底色改為了藍色樣式，我們所是假的高配車型，點亮燈光之后，車標也可以發(fā)光。廠商人員透露，由于國家最新法律規(guī)定，車標不可以發(fā)光，因此在之后一代的產品中就要取消這個設計了。

內飾-有大屏、有“日產”大沙發(fā)

新車內飾設計依然與燃油車保持相同，僅僅在門板上和空調旋鈕處增加了一些藍色裝飾。做工和用料都不錯，觸感很好。

中控上面搭載了一塊10.4吋TFT多點觸控電容屏, 分辨率高達1280×960，視覺效果很細膩。內部集成了藍牙電話、藍牙音樂、百度CarLife以及樂視車聯(lián)等功能。

方向盤采用了三幅式設計，上面配有鋼琴烤漆材質的裝飾，左側還有多功能按鍵，能控制藍牙電話及音響音量。

中央儀表并非全液晶設計，中央配了一塊7英寸的屏幕，清晰度不錯，中央可以顯示小計里程、平均電耗和平均時速等信息，還具有數字儀表功能。在屏幕的左下方是續(xù)航里程的顯示，右下方是車輛的總里程。

車輛配有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能，一鍵啟動按鍵位于方向盤最下方，樣式與日產軒逸經典完全一致。

方向盤最下方還有兩個功能區(qū)，靠上位置的是車輛后視鏡電動調節(jié)及近光燈高低調節(jié)旋鈕。

靠下位置從左至右依次為后行李箱開啟、慢充口開啟以及車輛動能回收等級調節(jié)按鍵。

高配車型采用了電子檔桿設計，樣式與東風標致4008、5008等車型的檔桿如出一轍，操控手感非常出色。

在儲物空間方面，新車前排做的非常不錯，主駕駛門板扣手位置可以存放手機，下發(fā)放入水杯不成問題。

檔桿后方有兩個杯架，杯架左側可以存放手機。中央扶手箱空間表現(xiàn)不錯，能夠放入一個小瓶裝的礦泉水。

檔桿前方還有一個儲物格，里面有兩個USB接口和一個12V點煙器接口，后方才儲物格還可以存放2-3個手機。

副駕駛前方的手套箱空間在同級別中可以說是巨大，分兩個初五空間，蓋板的后方可以存放文件等容易亂“跑”的雜物，內部深度可觀放入一個小瓶裝的礦泉水后可以順利合上。

后排儲物空間有點局促，門板是封死的，只有前排座椅后方的儲物袋以及中央扶手的兩個杯架可以利用。

后行李艙空間表現(xiàn)也非常不錯，總容積為506L，行李艙蓋板下方配有非全尺寸備胎。

后排座椅中間位置可以與駕駛艙相連，行車時從后排拿去后行李艙物品比較方便。

在乘坐空間方面，由于前排座椅不支持高低調節(jié)，身高178c、體重75kg的體驗者調整好坐姿后頭部有兩指余量。

后排腿部空間表現(xiàn)出色，調整好坐姿后，腿部剩余空間有兩拳多，頭部空間剩余有兩指。值得一提的是，前后排坐墊柔軟度雖然比日產軒逸經典的硬了一點，但整體感受還是非常舒適。

動態(tài)體驗-兩種駕駛模式/三擋動能回收

在動力方面，新車搭載了東風風神自主研發(fā)的永磁同步電動機，最大功率為90 kW，最大扭矩260 N·m ，0-50km/h加速時間為4.3秒。動力電池由寧德時代提供，總容量為49.1度，電池單體能量密度為126Wh/kg。新車綜合工況續(xù)航為351公里，30-80%充電時間為30分鐘，慢充從0充滿需要6-8小時。

首先來說一下車輛的兩種駕駛模式，分別為經濟和運動。兩種模式在實際駕駛體驗中差別很大，經濟模式動力輸出比較疲軟，運動模式更加積極。踩下同樣開度的加速踏板保持不動，隨后從經濟模式切換為運動模式，車輛會有一個加速過程。日常使用，經濟模式的動力輸出剛剛好，電耗經濟的同時，駕駛相對也輕松。

車輛動能回收有三級可調，分為強、中、弱。三個等級之間感受比較明顯。在弱的狀態(tài)下，松開加速踏板幾乎感覺不到車輛有減速動作，適合高速行駛時使用。中等狀態(tài)下動能回收強度剛剛好，減速感覺不是太強，適合環(huán)路跟車時使用。在動能回收強的狀態(tài)下，松開加速踏板車輛會有明顯的減速過程，適合非常擁堵的路況或長距離下坡時使用。

車輛方向盤手感是偏沉的，比同級別中的比亞迪秦EV帝豪和北汽EU400等車型都要沉一些。方向盤回中力適中，指向性偏向精準，還是更趨于家用車的調教。

東風風神E70的“底子”來源于日產上一代軒逸，濾震性和高速穩(wěn)定性表現(xiàn)都比較突出。懸架初段調教偏舒適但不是特軟的類型，白線減速帶以及橋梁接縫等震動都能很干脆的處理掉，同時駕駛員也能感知更多的路面信息。

中后段懸架相比于競爭對手來說偏于硬朗，在快速經過較大坑洼時，雖然能對車身有不錯的支撐，但后排略硬，前排感受剛剛好。

在山路體驗環(huán)節(jié)，懸架這種中后段偏硬朗的調教風格就凸顯出優(yōu)勢了，在快速過彎時，車身側傾抑制比較好，給駕駛員信心更足。如果讓我選老軒逸還是E70開到山里來玩的話，我更偏向后者。

車輛行駛隔音還不錯，路噪控制的很好。在80km/h速度以下行駛時，風噪控制也不錯，速度再高一點的話，會傳來一些風噪，在可接受的范圍之內。不過車輛在行駛過程中能聽到車前傳來非常細微電流聲。聲音沒有多強，仔細關注的話的確存在，之后改款車型應該將這個聲音徹底隔絕掉。

續(xù)航-實在/夠用

一天的試駕包含了城市道路、郊區(qū)快速路、高速公路、鄉(xiāng)村道路，國道以及彎道山路在內的六大路況。出發(fā)前將車輛小計里程清零，續(xù)航里程顯示349公里，總行駛里程為1641公里。在我們中午到達北京房山區(qū)虹井路山頂歇腳點時，車輛共計行駛了100.5公里，剩余續(xù)航里程為226公里，之間相差22.5公里。在這段路程中車內乘坐三人，并且有大約20公里左右的山路上坡，這個22.5公里的續(xù)航差在意料之中。

回程過程中我們隨機更換了一臺試駕車，之前我們記錄續(xù)航里程的那臺車不由我們駕駛，行駛狀態(tài)無從考證，最后小計里程也已經清零。看了一下總里程是1860，剩余續(xù)航為116公里。通過用總行駛里程相減計算，本次共行駛了219公里，與剩余續(xù)航相加共計為335公里，與早上出發(fā)相差14公里。

本文【車評頭條：好飯不怕晚 試駕東風風神E70純電動轎車】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

關鍵詞：