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“現(xiàn)在業(yè)內(nèi)流行一個(gè)熱詞，叫‘下半場(chǎng)’。有人說(shuō)，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化；有人說(shuō)，上半場(chǎng)是墊賽或者預(yù)賽，下半場(chǎng)是淘汰賽或者決賽。我想說(shuō)的是，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也從燃油時(shí)代的上半場(chǎng)轉(zhuǎn)入了電動(dòng)智能時(shí)代的下半場(chǎng)，而中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，則從以量取勝的上半場(chǎng)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)。”

6月8日，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上表示。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解到，本次論壇主題為“在變革時(shí)代塑造行業(yè)未來(lái)”，論壇由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)、重慶國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)組委會(huì)主辦，眾多業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物和專(zhuān)家學(xué)者共同探討新發(fā)展格局下的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革、機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？王俠認(rèn)為，汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展必須牢牢抓住“創(chuàng)新”這個(gè)牛鼻子。“對(duì)中國(guó)和全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，電動(dòng)化和智能化都是最重要的抓手，核心技術(shù)是最重要的戰(zhàn)場(chǎng)。無(wú)論是動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度、充電速度、安全性、成本等關(guān)鍵指標(biāo)，還是新型底盤(pán)架構(gòu)、電子架構(gòu)、智能駕駛體系、算力算法等重點(diǎn)領(lǐng)域，都有很多核心技術(shù)難題需要去攻克。”

“我們欣喜地看到，在技術(shù)創(chuàng)新的賽道上，各大車(chē)企熱情高漲，從2022年財(cái)報(bào)來(lái)看，僅國(guó)內(nèi)5家頭部上市車(chē)企的研發(fā)投入就高達(dá)530億元，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。”王俠強(qiáng)調(diào)。

王俠指出，在技術(shù)大變革的當(dāng)下，不僅要做好燃油車(chē)和新能源車(chē)、軟件和硬件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與國(guó)際分工之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，還要做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)、供給側(cè)和需求側(cè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，打造人、車(chē)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)和生態(tài)環(huán)境的命運(yùn)共同體。

“我想重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)一下供給和需求的協(xié)調(diào)問(wèn)題。以年輕人為主體的消費(fèi)者出行偏好在不斷變化，對(duì)品牌和產(chǎn)品的追逐也更多元、更專(zhuān)業(yè)、更務(wù)實(shí)，對(duì)待新能源、智能化的態(tài)度也正從狂熱轉(zhuǎn)向理性。我們一定要始終以滿(mǎn)足用戶(hù)的根本需求為目的，讓新技術(shù)真正給用戶(hù)帶來(lái)更加安全、更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用、更加有趣的出行產(chǎn)品，而不是以我為主的技術(shù)販賣(mài)。”王俠表示。

進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)，王俠建議，以開(kāi)放的姿態(tài)和全球化的格局，達(dá)成共享的根本目的。“中國(guó)把高質(zhì)量開(kāi)放作為基本國(guó)策，也是全球化的主要推動(dòng)者。40年的合資合作積累以及在電動(dòng)智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，使得中國(guó)汽車(chē)的國(guó)際化告別了‘技術(shù)換市場(chǎng)’的單向模式，在技術(shù)和市場(chǎng)層面都進(jìn)入了‘雙向奔赴’的新階段。一方面，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)的本地化戰(zhàn)略步步深入，另一方面，中國(guó)車(chē)企的全球化步伐不斷加快。這樣既有利于產(chǎn)業(yè)層面資源和機(jī)會(huì)的共享，也有利于全球范圍內(nèi)技術(shù)變革紅利的普惠。”

王俠認(rèn)為，中國(guó)在電動(dòng)智能化方面的發(fā)展將給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)促進(jìn)。“中國(guó)的汽車(chē)出口在超越德國(guó)成為全球第二之后，今年一季度又超越日本躍居全球第一。但中國(guó)車(chē)企從一開(kāi)始就拿出了自己最好的產(chǎn)品用于出口，而且隨著出口規(guī)模的擴(kuò)大，也必然會(huì)謀求本地化生產(chǎn)服務(wù)和本地化研發(fā)，尤其在電動(dòng)智能化方面會(huì)給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的促進(jìn)。”

（文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）

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