財聯社8月5日訊（編輯 俞琪）小鵬汽車在上周宣布獲大眾汽車“大禮包”后迎來了久違的高光時刻，根據公司官網消息，大眾汽車計劃向公司投資7億美元，交易完成后將持有小鵬汽車約4.99%的股權，大眾汽車將成為僅次于何小鵬、阿里巴巴之后的第三大股東。

(相關資料圖)

此外，據媒體從知情人士處獲悉，雙方將合作開發基于大眾MEB平臺的兩款車型，新車型將搭載小鵬XPILOT軟件，于2026年上市。雙方未來還將在電動車平臺、軟件技術和供應鏈等多方面探索合作。

在業內看來，老牌勢力大眾汽車選擇“牽手”國內造車新勢力中的小鵬顯然在意料之外。消息刺激下，小鵬汽車美股于7月26日一度漲超40%，達近一年新高，總市值一夜增加約35億美元。不過，公司股價本周“節節敗退”，較上周高點已跌22%。

▌“小鵬+大眾”是強強聯合還是抱團取暖？A股“大鵬”朋友圈已蠢蠢欲動

對于此次“聯姻”，市場議論最多的便是大眾為何選擇了小鵬，以及雙方在聯合后能否造就飛得更高的“大鵬”。

小鵬汽車董事長何小鵬近日表示，雙方高度互補的優勢是長期戰略合作的基礎，合作后將互相分享智能電動汽車的技術和世界一流的設計及工程能力。有業內人士進一步指出，新勢力的硬傷是底盤和車身結構，德系車在這方面有優勢，而大眾在電動化和智能化上的“短板”恰好又是小鵬的長處，從雙方合作的內容上看，小鵬汽車扮演的角色更多是“技術輸出”。

（圖片來源：大眾官方聲明）

另外，有分析提到，小鵬擁有的低價車型也是大眾當前所需要的，同時，得到巨頭車企背書后的小鵬也能借此在供應商和海外市場提升影響力。業內樂觀分析認為，小鵬借助大眾的聲望有望躋身造車新勢力第一梯隊，大眾也將深入融合國內智能化浪潮，這場合作可以看做是雙贏。

除了事件主角小鵬和大眾外，雙方在國內供應鏈上的廠商們也已按耐不住心中的喜悅。官宣消息次日，A股上市公司方正電機、京威股份、德聯集團和威帝股份等盤中觸及漲停。有市場分析表示，小鵬和大眾此次合作，對于雙方供應鏈的估值體系會有一次重估。并且，此前諸如特斯拉產業鏈、比亞迪產業鏈等讓眾多廠商賺得盆滿缽滿，小鵬和大眾后期合作產品一旦走量，在電動車領域將快速形成大眾產業鏈效應，而該產業鏈與當前小鵬產業鏈有不少重合。

據不完全統計，自官宣消息起迄今，江波龍、曠達科技、金祿電子、豪恩汽電、天龍股份、德邁仕、精進電動、恒帥股份、國芯科技、鵬翎股份、大洋電機等A股上市公司在互動平臺披露涉及小鵬和大眾產業鏈相關業務。

不過，需要注意的是，業內也存在并不怎么看好此次合作的聲音。據媒體相關報道，當前的大眾和小鵬實際上都身處困境，電動化、智能化時代下大眾已現發展頹勢，小鵬自去年也相繼遭遇銷量下滑、財務情況變差等情況。這場合作似乎更像是暫時的抱團取暖。

具體來看，此前一直作為中國乘用車市場銷量冠軍的大眾已經被比亞迪趕超，并且在老牌勢力BBA中，大眾旗下的奧迪在電動化成績上明顯落后于奔馳和寶馬。公開數據顯示，今年第一季度，梅賽德斯-奔馳和寶馬的純電車銷量均超過5萬輛，同比增速超過80%，而奧迪純電車銷量僅為3.5萬輛，同比增速更是只有前兩者的一半（43%）。不可否認的是，大眾汽車正一點一點失去中國市場。

而另一方小鵬面臨的困境同樣棘手。除了巨大的財務壓力外，自去年開始，便接連有媒體報道稱小鵬正在造車新勢力中掉隊，與老對手蔚來、理想逐漸拉開差距。數據顯示，上半年，小鵬銷量共計4.14萬輛車，同比下跌39.93%，而同期理想完成了13.91萬輛新車的交付，蔚來也累計交付5.46萬輛，同比增加7.35%。本周消息還顯示，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙將離職。何小鵬在回應中提到，自己將親自帶領自動駕駛和研發團隊，并全力支持戰略合作伙伴大眾集團。

（資料來源：新財富公眾號7月27日文章《7億美元！為什么是大眾？為什么是小鵬？》）

有業內人士坦言，無論如何，大眾與小鵬的這場合作，雙方都帶著各自目的而來，至于能不能取得雙方都滿意的效果，還得靠車企自身的技術說話。公眾號車市物語在7月31日文章《50億元“下聘”小鵬，能解大眾智能化之困？》中稱，因合作車型要26年才投產，后續短期內雙方合作難以轉化為利潤。

▌打不過就加入的外資車企：大眾不把“雞蛋放一個籃子里” 比亞迪等國內造車勢力成熱門“隊友”候選

實際上，在國內汽車電動化、智能化發展迅猛的當下，等不及的大眾早在找上小鵬之前就動作不斷，與此同時，想要聯手中國企業在電動智能車領域展開合作的外資車企，也不止大眾汽車一家。

資料顯示，早在2017年，大眾汽車旗下的大眾投資與江淮汽車成立合資公司江淮大眾。近年來，大眾投資還相繼投資了逸駕智能、問眾智能、國軒高科等，其中，國軒高科是其最大的一筆產業投資，國軒高科也隨即取得大眾在中國市場三元和鐵鋰電芯的正式量產定點。去年，大眾宣布投資24億歐元（折合人民幣168億元），與地平線成立合資企業，以加快面向中國市場的高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發進程。

本周三，財聯社記者從知情人士處獲悉，繼小鵬之后，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作。據悉，目前一汽方面已下發內部文件，若合作達成，捷達將主攻經濟型電動車市場，并將像一汽奧迪將營銷公司遷至杭州去。

從新能源汽車整體市場來看，能夠發現，中國車企與外資車企的關系正發生著微妙的變化，國內車企頻頻以合作方式向外輸出技術。據悉，豐田與比亞迪于2020年各出資50%成立合資公司，共同研發電動車車型bZ3，今年年初已順利推出，該款車動力總成三大核心零部件中的電池和電機都來自比亞迪。此外，吉利和雷諾在韓國的合資公司也計劃于24年在韓國推出首款新能源車型。

除了車企間的合作，黑芝麻、地平線、速騰聚創等智能駕駛賽道企業，以及寧德時代、國軒高科等動力電池企業，也正在成為近年來外資車企合作的熱門對象。

不過，需要注意的是，也并不是每次的合作都能起到“1+1大于2”的效果。據悉，比亞迪此前與奔馳合作的騰勢，最終以比亞迪收購合作方全部股權，獨立運作騰勢品牌結束。有業內分析提到，小鵬的投資只是大眾整體計劃中的一部分，7億和4.99%兩個數字，一方面體現大眾對小鵬的認可，但另一方面也意味著若小鵬這個隊友不給力，大眾可以相對方便地離場。

關鍵詞：