火車票一開售就秒光，
為何多個車次只剩候補票？
近日有市民反映，
(資料圖片僅供參考)
濟南發往常州的高鐵列車
每天有30多趟車次，
之前幾乎可以隨買隨走，
現在提前一周都買不到票，
幾乎全是候補狀態。
網上類似的吐槽層出不窮，
“12306全是候補票”一度登上熱搜。
高鐵票真的更難買了嗎？
為啥會這樣？
01
“12306”上火車票一開售就秒光
中國鐵路12306網站一般是提前15天預售車票，乘客可以在每天的14時購買第15天的車票。
8月9日，有記者在中國鐵路12306網站，試圖購買8月23日濟南前往其他地區的票。
以“濟南-常州”為例，記者提前兩分鐘，不斷刷新購票頁面，到14時整，當頁面被刷新出來時卻發現，42趟車次中，只有16趟可預訂車票；余下26趟車次顯示沒有余票，需要候補，比例高達62%。
在可預訂車票的車次中，只剩11趟車次余票還算充足。
15時，即一個小時后，余票充足的就只剩9趟車次。
而未來14天，該路段只有中間的4天（即14日至17日），尚有十余趟車次余票充足。其他日子里，余票充足的車次均為個位數，超過20多趟車次完全無票。
上述情況并非孤例。在14時，即剛開始預訂車票的那一刻，就已經有大量車次沒有余票，或余票很少：
濟南去上海的列車共67趟車次，已有11趟車次顯示沒有余票、13趟車次的余票已經不足。
濟南去北京的列車有132趟車次，62趟車次顯示沒有余票，26趟車次余票不足。
濟南去天津的列車共122趟車次，68趟車次沒有余票，22趟車次余票還算充足。在未來7天，都只有三四十趟車次的余票還算充足。
濟南去青島的火車共169趟車次，31趟車次顯示沒有余票，20趟車次余票較少，只有138趟車次顯示可以預訂車票。
02
長距離的火車票好買？
北京發往上海的列車車票，可在提前14日的那一天12時30分開始預訂。
于是，記者在8月9日12時30分刷新購票頁面，試圖購買8月23日北京發往上海的列車車票，發現絕大部分車次余票充足。
一般而言，長距離列車的車次較少。
在42趟“濟南-常州”的車次中，有37趟“濟南-（常州）-上海”的車次，有22趟“北京-（濟南-常州）-上海”的車次。
8月9日14時，記者發現，在“北京-（濟南-常州）-上海”路段的22躺車次中：
濟南到常州，剩4趟車次二等座余票充足；
濟南到上海，剩13趟車次二等座余票充足；
北京到上海，絕大部分車次余票充足，僅個別車次商務座余票較少。
乍看之下，似乎距離越遠，余票充足的車次就越多。
03
“12306”網站：
優先滿足長途旅客購票需求
記者分別針對濟南發往常州、天津的多數列車，車票一開售就售罄的問題，撥打中國鐵路12306網站客服進行詢問，均得到了類似的回答：
客服人員表示，剛開售就沒票的，一般都是路過濟南前往常州或天津的列車。
“濟南屬于列車的中途停站，中途停站的車票預留數量很少，一個車站的預留車票3張、6張、9張等，不會再多。絕大部分車票在始發站，要保證它（該趟列車）的長途旅客有足夠的車票可以購買，濟南始發的列車都還有票。”
這也就解釋了為何同一班次的列車，“濟南-常州”顯示無票，“濟南-上海”卻顯示余票充足。
對于提前刷新購票頁面，在14時仍然搶不到票的問題，客服人員表示，“網速、操作速度等等這些因素都可能會影響到最終購票的結果。”
“鐵路不可能把票都留起來，不放給旅客，讓空車跑，那也不現實。”客服人員向記者解釋道。
對于“為什么會出現全程有票、中途站無票的情況？”12306官方微信公眾號曾發文解釋：
因為節假日運輸需求“扎堆”、造成運能階段性緊張。在這種情況下，鐵路部門會把長途列車的票額，優先滿足從始發站乘車到終點站的長途旅客，實現運力資源利用的最大化。
當然，也會兼顧短途旅客需求，在長途票額充足時，會根據需求變化動態調整票額投放，自動分時段將部分票額轉移到沿途各站，滿足短途旅客需求。
那么，為什么長途直通列車不能敞開出售沿途各站車票？
12306官方微信公眾號解釋稱，如果短途票敞開出售，會直接擠占長途旅客的票額，有剛性需求、選擇面本身就小的長途旅客購票機會就少了。
同時，長途車票隨機分段出售，必然會造成部分區段席位閑置，運力得不到充分利用。
2019年，中國鐵路12306網站推出了“候補購票”功能，平均兌現率達到70%左右。
你覺得高鐵票比以前難買了嗎？
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