現代汽車透露了IONIQ5N在瑞典Arjeplog的現代摩比斯試驗場進行的首款高性能量產全電動N品牌車型極端冬季測試的詳細信息。
鑒于其毗鄰北極圈的位置，位于Arjeplog的現代摩比斯試驗場可提供汽車制造商進行綜合冬季測試所需的一切，例如低抓地力系數的結冰表面和低至-30°C(-22華氏度)。這使得現代N工程師能夠在最極端的低摩擦條件下測試新車型，例如IONIQ5N，以在汽車的響應“駕駛樂趣”特性與其安全且可預測的性能之間實現最佳平衡低于零的條件。
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對于IONIQ5N，現代汽車將EV的電氣化全球模塊化平臺(E-GMP)與N的賽車運動技術和專業(yè)知識相結合，以提高電氣化高性能的標準，并為必將成為真正的駕駛奠定基礎全年性能EV愛好者的選擇。
“正如我們的N車型在紐伯格林賽道的尖角處磨練一樣，我們的N車型也在我們位于Arjeplog的試驗場的尖角和結冰表面上磨練，確保在最極端的冬季條件下發(fā)揮最大性能，”TillWartenberg說，現代汽車公司N品牌管理和賽車分部副總裁。“我們很自豪地證明IONIQ5N完全符合我們廣泛的性能標準，確保NBrand作為我們的第一個EV生產N模型取得成功。”
受賽車運動啟發(fā)的N性能的3大支柱——轉角流氓、賽道能力和日常跑車——長期以來一直應用于N的電氣化戰(zhàn)略。2015年，N品牌通過展示N2025VisionGranTurismo，為下一代駕駛愛好者確立了可持續(xù)發(fā)展未來的愿景。N的電氣化戰(zhàn)略始于RM20e原型車和VelosterNETCR賽車。去年，N品牌推出了RN22e，這是一個滾動實驗室，旨在將N的電氣化經驗轉移到該品牌的首款量產電動汽車IONIQ5N中，IONIQ5N將于今年晚些時候推出。
現代汽車集團執(zhí)行技術顧問AlbertBiermann表示：“我們的電動轉型由經過比賽驗證的VelosterNETCR帶頭，我們試圖通過RN22e將賽車技術與公路相結合。”“現在是時候將所有這些承諾帶給我們敬愛的客戶了，我相信IONIQ5N能夠兌現。我們已經能夠證明IONIQ5N即使在瑞典Arjeplog最惡劣的條件下也能提供駕駛樂趣。”
對于IONIQ5N，N品牌工程師優(yōu)化了IONIQ5的E-GMP雙電機架構，以在所有駕駛條件下實現高性能——即使是Arjeplog的冰湖——現代i20NWRC展示了全表面全輪驅動能力的技術轉讓瑞典拉力賽1輛汽車。
IONIQ5N將是第一款配備全輪驅動(AWD)的N品牌量產車。N的AWD故事始于2015年世界拉力錦標賽(WRC)的比賽。參加WRC八年多來，現代贏得了無數榮譽，包括兩次世界錦標賽。
IONIQ5N的彎道能力得到了N漂移優(yōu)化器的進一步支持，它集成了前后扭矩分配、扭矩率、懸架剛度、轉向力和e-LSD(電子限滑差速器)系統以創(chuàng)建駕駛模式專為漂流而生。它可以幫助各種技能水平的駕駛員享受漂移的樂趣，它的設計特別適合首次參加漂移運動的駕駛員。
借助專為IONIQ5N調校的e-LSD，電子控制單元監(jiān)控來自車輪傳感器的輸入，以準確識別某個車輪何時需要額外扭矩以增強整體車輛抓地力。這意味著e-LSD改善了在賽道上轉彎和高速行駛以及不利駕駛條件(例如光滑的冰和深雪)期間的操控性。專為IONIQ5N設計的e-LSD提供更快的響應和準確性，考慮到與ICE車輛相比，EV的反應扭矩傳遞更快，這一點尤為重要。
此外，IONIQ5N采用針對不同驅動模式優(yōu)化的N扭矩分配，允許駕駛員選擇前輪和后輪的扭矩水平。NTorqueDistribution和e-LSD協同工作，以不同的比率將動力分配給所有四個車輪，并且專門設計用于快速響應EV固有的瞬時和無縫動力傳輸——即使在像Arjeplog那樣的極端低摩擦條件下。
結合冬季測試，N品牌發(fā)布現代N|IONIQ5NTeaser–第1集突出了IONIQ5N的角雕特征。影片描繪了IONIQ5N與現代賽車運動的i20NWRC拉力賽1賽車的激烈角逐。場景設置在藍色時刻，象征著N品牌新紀元的開啟，向電氣化時代又邁進了一步。
在IONIQ5N計劃于7月全球首發(fā)之前，將發(fā)布更多信息和詳細信息。
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