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現(xiàn)代N粉絲歡欣鼓舞——該公司發(fā)布了Ioniq5N預(yù)告片活動(dòng)的第三集。600馬力左右的現(xiàn)代電動(dòng)汽車即將正式發(fā)布，該公司正在加大營(yíng)銷力度，以確保我們不會(huì)錯(cuò)過它。現(xiàn)代第一款電動(dòng)汽車N有很多值得期待的地方，該公司花了很多時(shí)間來開發(fā)它，這表明它將是一款值得駕駛的車型。
視頻本身充滿了亮點(diǎn)——首先，也是最明顯的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。在Ioniq5N的外部和內(nèi)部泵送，它類似于只有嚴(yán)重受壓的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)發(fā)出的標(biāo)志性排氣音，想想本田CivicType-R在開始將渦輪增壓器綁在其上之前。為什么現(xiàn)代汽車會(huì)讓Ioniq5N假裝它是由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的?顯然，N師的鐵桿粉絲無法想象沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的生活。
下一個(gè)是假變速箱。現(xiàn)代工程師花費(fèi)了無數(shù)的時(shí)間來解決一個(gè)不存在的問題。他們并沒有跳過所有的造假，而是認(rèn)為聲音還不夠，Ioniq5N需要一個(gè)變速箱。因此，現(xiàn)在駕駛員可以拉動(dòng)安裝在轉(zhuǎn)向柱上的撥片，動(dòng)力系統(tǒng)將模仿變速箱的行為-在“換檔”期間動(dòng)力傳輸會(huì)稍微暫停，然后在下一個(gè)檔位感覺時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微的扭矩沖擊。所有這些都與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相匹配-非常聰明的東西，非常無意義，值得慶幸的是可以關(guān)閉。
但其他一切都是真實(shí)的-性能將是之前任何N型號(hào)所無法比擬的。Ioniq5N將成為現(xiàn)代有史以來最快、最強(qiáng)大的量產(chǎn)車型。新的電池技術(shù)將使電池在最苛刻的條件下保持涼爽，新電池顯然足以滿足20分鐘的全速行駛，或在紐博格林賽道上跑兩圈。一圈就足以讓很多人再也回不去。
有兩種駕駛模式-沖刺模式和耐力模式。沖刺顯然可以同時(shí)為動(dòng)力系統(tǒng)提供所有的能量，而耐力則可以壓平功率峰值，以提高-你猜對(duì)了-耐力。完全可調(diào)的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)可根據(jù)需要在每個(gè)車輪之間分配動(dòng)力，一次可將多達(dá)90%的動(dòng)力傳輸至一個(gè)車軸。雖然起亞EV9具有巧妙的漂移模式，但I(xiàn)oniq5N將其提升到了一個(gè)新的水平-它甚至具有模擬離合器踢腳以引發(fā)動(dòng)力滑動(dòng)。
是的，現(xiàn)代Ioniq5N的速度非常快，我們預(yù)計(jì)0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間將略高于3秒。但這不是重點(diǎn)-重點(diǎn)是，盡管它有一些造假，并且由于其巧妙的技術(shù)和現(xiàn)代工程師投入的額外工作，它將成為第一輛有望進(jìn)入賽道的電動(dòng)汽車。帶到那里并全速行駛，不僅僅是為了觀看。現(xiàn)代汽車并不準(zhǔn)備降低Ioniq的N徽章要求——它必須像所有前輩一樣經(jīng)歷一個(gè)訓(xùn)練營(yíng)。
距離Ioniq5N首次亮相僅剩3周時(shí)間。現(xiàn)代汽車選擇在7月13日開幕的古德伍德速度節(jié)上正式推出其有史以來最快的電動(dòng)汽車。今年的古德伍德速度節(jié)將成為有史以來最繁忙的一年，新款BMWi5、CaterhamSevenEV和CaterhamProjectV都加入其中由McMurtrySpeirlingPure在其全球首次亮相。MG帶來了Cyber??ster以及其他幾款高性能電動(dòng)汽車，而保時(shí)捷則以500馬力SpyderRS為核心，慶祝其成立75周年。
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