8月19日，蔚來汽車宣布，對100kWh長續航電池包（含400V、900V平臺）的價格及對應整車購買起售價進行調整。從2025年8月19日起，蔚來100kWh長續航電池包價格從12.8萬元下調至10.8萬元，降幅達15.6%。同時，選擇整車購買100kWh長續航電池包的全系新車價格將同步調整。
蔚來還宣布，從2025年8月19日起，永久升級服務的定價由5.8萬元下調至3.8萬元（不支持積分支付）。對于已購車用戶，蔚來采取了差異化補償措施。2025年1月1日至2025年8月18日期間完成續航永久升級的用戶，將獲得價值2萬元的煥新禮金券，禮金券使用有效期5年，限本人或直系親屬增換購蔚來品牌全系新車時抵扣車價。
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值得注意的是，選擇BaaS電池租用方案的用戶，電池租用服務費維持原有標準，75kWh標準電池包728元/月，100kWh長續航電池包1128元/月。這意味著用戶仍可通過靈活選擇電池租用或買斷方式，獲得不同的購車成本組合。
次日下午，記者走訪上海蔚來線下門店，銷售人員表示，“大部分人還是選擇租電，租電價格去年就降下來了，所以本次降價其實影響不大。”
據悉，去年三月蔚來曾對BaaS電池租用服務進行了調整，其中標準續航電池包（75kwh）服務費由980元/月調整至728元/月，長續航電池包（100kwh）服務費由1680元/月調整至1128元/月。同時，使用BaaS電池租用服務每支付一期賬單，還可獲贈100元復購禮金券。
一個月前，“蔚來累計虧損已突破1000億元”的話題登上熱搜榜單。自成立以來，蔚來始終未能實現盈利，這一狀況也成為外界關注的核心焦點。
針對這一熱議話題，蔚來創始人李斌回應，技術創新是蔚來一貫的核心底色，公司累計研發投入已達600億元。他強調，蔚來在財報中將研發投入計入當期費用，虧損情況完全透明，資產負債表也保持得十分干凈。
當前行業正逐步形成新的生存規則，對當下的蔚來而言，“先活下去”無疑是首要任務，其他目標需在此基礎上推進。而蔚來目前正急需類似小鵬M03、P7+這樣的走量車型來支撐發展。
今年7月上市的樂道L90，僅交付三天便強勢進入大型SUV周銷量榜單，以1976輛的交付量位列第三，僅次于問界M8與M9。樂道L90的良好開局，在一定程度上緩解了蔚來當前的經營壓力，但單靠樂道系列能否撐起整個蔚來的發展還要打上一個問號。
此前，李斌曾明確表示，蔚來有能力、也必須在2025年第四季度實現盈利。2025年第二季度，其共計交付新車7.21萬輛，環比大幅增長71.2%；今年前7個月，累計交付量達13.5萬輛，對照全年44萬輛的業績目標，完成率僅30.7%。如今留給蔚來追趕目標的時間愈發緊張。
今年6月蔚來一季度業績電話會上，李斌透露了多項旨在降本增效的改革措施，其中包括充分利用換電站等。他表示，通過換電這一獨特模式，不僅能降低渠道成本，還可推動渠道向下沉市場滲透。
李斌表示，下沉市場通過換電站去提升銷量，這件事情會變成一個非常體系化的工作。據其透露，換電模式對樂道系列銷量的拉動作用顯著，約60%的樂道用戶將換電能力列為首要購買決策因素。不過，這種模式帶來的變化要傳導至財務數據層面，仍需一定時間。
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