溯流江海，來往貨物在陽邏港這樣的內陸港上岸，水鐵聯運，一路向西，直通中亞歐洲。打開世界歷史地理的版圖，一條從陸路橫貫歐亞的開放大通道，在千年之后煥發新的生機。6月16日，“奮進中國 大江澎湃”全網重大主題宣傳報道團走進武漢新洲，看陽邏港如何加壓奮進，穩步提升自身國際港功能，推動長江中游航運中心建設不斷取得新進展。

(資料圖片)

奔騰不息的萬里長江，在武漢天興洲拐了個彎。在這個彎點的北岸，是武漢新洲的陽邏。“水北為陽，憑水納江，兵家必爭，古有子路問津，今有深水良港”，經年累月受到江水沖擊，岸平水深，使得陽邏港成為長江中游為數不多的天然良港。

近年來，陽邏港發展進入“快車道”，交出了一張張亮眼的成績單。2022年，陽邏港年度集裝箱吞吐量突破200萬標箱，這是陽邏港繼2014年箱量突破100萬標箱后，再次實現里程碑式的跨越。

從前的一個小漁村，岸邊雜草叢生，周圍村民都靠打魚養家糊口，如今的陽邏港里，龍門吊長臂舞動，集裝箱堆放整齊，集卡來回穿梭。每天，貨物由四面八方匯聚于此，從這里飄洋過海或分運內地。

來到中控樓的遠程控制室，操作員正坐在屏幕前熟練地推動操縱桿。數百米開外，40英尺的集裝箱被龍門吊穩穩抓起后準確無誤地放置在了指定地點，整個過程不過半分鐘。“以前，操作員需要沿狹窄的鐵梯爬到20米高空，在一個不足3平方米的操作室內一坐一天。現在他們只需在中控室遠程監控，執行開閉鎖的動作。作業環境和勞動強度的改善，也能有效避免因疲勞而產生安全風險。”工作人員告訴記者。

遠程控制龍門吊是陽邏港打造智慧港口的縮影之一。2022年，“建設以陽邏港為核心的智慧港口”被列為交通強國湖北省試點。不僅如此，陽邏港還全面推行智能閘口改造。改造后的閘口可自動識別集卡車號和箱號，實現24小時無人值守，車輛平均過閘時間從以往的160秒縮減至30秒。

陽邏港還是一個綠色低碳港。走出中控樓，來到不遠處的換電站。記者看到，一輛集裝箱電動集卡緩緩駛入換電工位停穩，在系統自動識別后發出了一陣換電指令。只見機械臂從軌道處緩緩滑出，“伸”向電動集卡，抓起重約2噸的電池箱。一頓操作后，又退回到充電房，放進充電槽里。緊接著，機械臂抓起一個已經充滿的電池箱，再次從“充電房”出來，放入集卡車的電池艙內，整個過程大約5分鐘。一旁監控室的墻上，幾塊大屏幕正實時監控管理充換電站的情況和車輛、電池的運行狀態。

2022年10月，湖北港口集團公司與國網湖北電力簽訂發展合作框架協議，共同推進港口電氣化、車船電動化、屋頂光伏建設等方面，攜手共建綠色生態碼頭。今年，電動集卡充換電站完成建成。

在現場，記者看到，這座嶄新的充換電站位于陽邏港二期工程部旁，靠近陽邏港一期，外觀似一間小型平房，占地180平方米，內設8個充電樁。據了解，像這樣的“充電房”可容納8個電池同時充電，保障50輛集卡全天候運營，年替代電量約420萬千瓦時。每年為陽邏港集裝箱碼頭節約柴油約180萬升，減少碳排放4700噸，實現港區集裝箱運輸零污染、零排放。

相關負責人表示，集卡充換電站的建成投運，將助力陽邏港打造“零碳碼頭”綠色生態型港口示范項目，為全國更多港口實現綠色低碳轉型形成可復制推廣的經驗。

新華日報·交匯點記者 張潔茹

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