通用汽車的秘密V4發動機項目幾乎成為緊湊型汽車的標準

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船上配備了三臺發動機：一臺推桿直列四缸發動機、一臺頂置凸輪軸四缸發動機和一臺60度V4發動機。V4設計源自2.8升雪佛蘭V6發動機。因此，生產這種類型的發動機會更容易，因為只需要拆除一號和二號氣缸。

然而，V4在裝入為應對石油危機而開發的新型輕型汽車系列時出現了包裝問題。較短但較寬的發動機意味著附件必須安裝在前部，從而影響了汽車的長度。

通用汽車決定為1982年推出的JCar系列采用推桿直列四缸發動機。該系列生產了雪佛蘭Cavalier、PontiacJ2000、OldsmobileFirenza、別克Skyhawk和凱迪拉克Cimarron。J平臺的目的是只支持車身小而輕的汽車，幾十年前，美國人還不習慣在銷售V16發動機的市場上購買這種車型。

雖然V4發動機沒有用于通用汽車的經濟型轎車，但保留了原來的V6發動機。它出現在雪佛蘭Citation、龐蒂亞克、Fiero、凱迪拉克Cimarron和雪佛蘭Celebrity等車輛中。V6發動機可能僅產生135馬力，但據說車主對整體性能感到滿意。盡管V4從未問世，但那個時代美國仍然誕生了更輕的汽車，這意味著更好的功率重量比。

如今，幾乎沒有汽車使用V4發動機。然而，保時捷919Hybrid證明了只要開發得當，V4發動機也能發揮作用，以5分19.546秒的單圈時間保持了紐博格林賽道上最快的整體單圈成績，比由一級方程式發動機驅動的梅賽德斯AMGOne快了一分鐘。

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