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在長(zhǎng)期為X社交媒體平臺(tái)支付過高費(fèi)用后，埃隆·馬斯克可能并不急于再次陷入復(fù)雜的收購過程。然而，一位超級(jí)樂觀的特斯拉分析師現(xiàn)在正在敦促世界首富部署這家電動(dòng)汽車巨頭的大量資源來收購優(yōu)步。
正如我們?cè)谧罱囊黄恼轮兄赋龅哪菢樱厮估蓛r(jià)最近一直在苦苦掙扎，過去一個(gè)月該股已下跌8%。相比之下，納斯達(dá)克100指數(shù)同期上漲略高于1%。最近的疲軟很大程度上源于埃隆·馬斯克在特斯拉2023年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上的言論，這家電動(dòng)汽車巨頭的首席執(zhí)行官在會(huì)上表達(dá)了他繼續(xù)愿意犧牲利潤率來推動(dòng)銷量增長(zhǎng)的意愿，并指望最終解決FSD難題來推動(dòng)更高的利潤從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看。這表明更多的降價(jià)可能即將到來。對(duì)于分析師來說，這是未來幾周進(jìn)一步降價(jià)的明確號(hào)角，為特斯拉迅速下降的利潤率大幅下降奠定了基礎(chǔ)。
更重要的是，隨著Autopilot全自動(dòng)駕駛(FSD)功能的采用率在10%到19%之間，F(xiàn)SD全面抵消特斯拉大幅降價(jià)的可能性仍然相當(dāng)渺茫。
在此背景下，未來基金的加里·布萊克(GaryBlack)現(xiàn)在勸告埃隆·馬斯克(ElonMusk)直接購買Uber。這里的理由非常簡(jiǎn)單：如果自動(dòng)駕駛確實(shí)是未來，那么特斯拉要么需要建立自己的自動(dòng)叫車網(wǎng)絡(luò)，要么建立在現(xiàn)有框架的基礎(chǔ)上。事實(shí)證明，前一種選擇對(duì)特斯拉來說成本高昂，而后者是唯一可行的方法。考慮到優(yōu)步的全球領(lǐng)導(dǎo)地位，特斯拉要么與這家叫車巨頭建立獨(dú)家合作伙伴關(guān)系，要么直接收購它，這是合乎邏輯的。作為額外的好處，特斯拉將能夠接觸到Uber的1.37億客戶，讓這家電動(dòng)汽車巨頭能夠利用Uber客戶每天2500萬次的行程，以更快的速度訓(xùn)練其定制的以FSD為中心的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
當(dāng)然，這樣的壯舉絕非在公園里散步那么容易。畢竟，Uber目前估值為950億美元，而特斯拉只有230億美元現(xiàn)金，其中很大一部分專門用于持續(xù)產(chǎn)能擴(kuò)張。
你覺得哪讓我覺得抱歉。如果$TSLA購買了$UBER，它就不會(huì)使用現(xiàn)金。它將使用股權(quán)，因此特斯拉的2024年市盈率為54倍，UBER的2024年市盈率為36倍，因此將獲得高度增值。如果特斯拉進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域，與優(yōu)步的競(jìng)爭(zhēng)將在未來幾年造成巨大的現(xiàn)金流失。
然而，布萊克認(rèn)為，特斯拉將能夠完成一項(xiàng)全股權(quán)“增值”交易，額外的好處是不必與UberX部門下的Uber自有自動(dòng)駕駛車隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)，該部門已經(jīng)與谷歌旗下Waymo合作。
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