截至9月初，波羅的海干散貨指數相比去年同期仍下降50.3%。
當地時間9月14日，顯示全球主要航線即期運費變化的波羅的海干散貨指數(Baltic Dry Index，BDI)連續第六天上漲，當日上漲13.3%至1595點，為七個月來的最大單日漲幅。
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Trading Economics數據顯示，該指數從5月以來連續下跌，到8月底跌破1000點。進入9月后，指數一路上升，從1000點左右漲至超過1500點，漲幅超過50%。能源危機、歐盟對俄羅斯煤炭禁令生效，推高了煤炭運輸需求。惠譽解決方案已上調了澳大利亞紐卡斯爾港動力煤均價預期。
圖片來源：Trading Economics
波羅的海干散貨指數包括三種船型運價，分別為海岬型/好望角型 ( Capesize)、巴拿馬型(Panamax)和超靈便型(Supramax)。
海岬型船只載重約15萬噸，通常運輸煤炭、鐵礦石；巴拿馬型船只載重約6萬到7萬噸，通常運輸煤炭、糧食；超靈便型船只載重約4.8萬到6萬噸，通常運輸谷物、水泥、鋼管等。
周三，海岬型指數飆升45%至1565點，為一個月來最高；巴拿馬型指數上漲3.4%至2145點，為兩個月來最高；超靈便型指數扭轉長達12天的下跌，連續第二天上漲，至1505點。
海岬型指數上漲與煤炭需求上漲有直接關系。作為對俄羅斯的制裁，8月11日，歐盟對俄煤炭的禁運正式生效。去年，歐盟從俄羅斯進口了3900萬噸煤炭，占歐盟煤炭進口的36%。
能源與船舶咨詢公司Braemar的分析指出，傳統上，歐盟需求對全球海運煤炭需求強度影響微乎其微。但今年，由于俄羅斯減少天然氣供應、多國水力等可再生能源受干旱影響減弱，歐盟重啟燃煤發電，煤炭需求上漲。
阿爾戈斯咨詢公司數據顯示，今年1月到8月，德國煤電廠發電比去年同期上漲了31%。
Braemar報告稱，在對俄煤炭禁令生效后，歐盟不僅加大了從更遠地區進口煤炭的力度，還增加了煤炭進口的數量。美國、澳大利亞、南非、哥倫比亞都增加了對歐盟的煤炭運輸。
與此同時，在遭歐盟制裁時，俄羅斯大幅增加了對印度等亞洲國家和土耳其的煤炭出口。印度是全球第二大煤炭消費國，今夏的極端高溫也導致該國電力需求大漲。波羅的海國際航運公會指出，受這兩大轉變影響，全球煤炭海運的里程數和運輸數量都將上漲。
由于煤炭重新走熱，9月2日，澳大利亞紐卡斯爾港現貨煤炭價格升至每噸436.71美元，創下歷史新高，為去年同期近三倍。6日，紐卡斯爾港動力煤期貨價格漲至每噸463.75美元，創下2016年1月以來的最高。
惠譽解決方案于8月上調了亞洲動力煤的價格預測。該機構預計，今年澳大利亞紐卡斯爾港的煤炭平均價格為每噸320美元，高于此前預測的230美元；2022年至2026年均價為每噸246美元，高于此前預測的159美元。
除海岬型指數上漲外，波羅的海干散貨巴拿馬型指數上漲則受到了烏克蘭黑海運糧通道平穩運行影響。截至13日，共有129艘運糧船從烏克蘭港口前往各國，運輸了約300萬噸糧食，其中28%運往了埃及、肯尼亞等中東非洲國家。
波羅的海國際航運公會發布的第三季度干散貨運輸報告指出，截至9月初，波羅的海干散貨指數比去年同期下降50.3%。指數下跌受到了需求放緩、各港口堵塞問題緩解以及全球經濟增長前景不樂觀等多種因素影響。
在需求端，俄烏沖突導致港口關閉、西方制裁限制俄羅斯商品出口、中國的房地產市場低迷使得用鋼需求下降，都給干散貨市場造成了負面影響。
在供應端，干散貨新增訂單合同持續下降，整體運力處于低位。航運公會預計，受全球經濟增長放緩影響，今年干散貨數量增長僅為1%到2%，明年的增長將略升至2%到3%。
（文章來源：界面新聞）
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