碳酸鋰期貨14日大幅下挫，主力合約2401盤中跌破20萬元大關后仍跌勢不止，尾盤報收196750元/噸，跌幅5.54%，以日內最低價收盤并刷新上市以來新低。
現貨價格持續下跌
自7月21日上市以來，由于期貨貼水幅度較大，碳酸鋰期貨主力合約一度出現大幅反彈，不過之后因供需格局偏弱，現貨價格持續下行，據SMM現貨報價顯示，國產電池級碳酸鋰現貨報價自7月11日以來便接連走低，截止到8月14日期現貨報價已經跌至22.9~25萬元/噸，均價報23.95萬元/噸。
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電池級碳酸鋰現貨價格走勢來源：SMM
隨著現貨價格的持續下跌，高基差對于期貨合約的支撐不斷減弱，碳酸鋰期貨8月4日期打破震蕩區間，開啟下跌模式。
供應增速大于需求增速是短期價格走弱的主要原因。方正中期期貨研報示，7月份，各類原料生產的碳酸鋰產量均維持增長。輝石方面，雖有部分企業產線檢修，但由于礦石供應增加，導致輝石冶煉碳酸鋰產量有所增加；云母方面，雖受到天然氣管道檢修影響，但前期環保督查企業陸續復產疊加部分企業新產線投產，整體云母冶煉端增產明顯；鹽湖方面，季節性增產明顯加上產能持續爬坡，產量整體仍維持增長之勢；回收方面，不少企業仍舊產能爬坡中，伴隨著技術升級，碳酸鋰產量持續獲得提高。綜合來看，7月中國碳酸鋰產量為45314噸，環比增加10%，同比增加49%。
方正中期期貨預計，8月份，隨著前期投產企業產能繼續爬坡，行業整體開工率仍將上行，預計8月產量為46701噸，環比增長3%，同比增長56%。
在供應增加的同時，終端需求仍顯不足，下游開工未見明顯恢復，對于原料價格下跌過快，受買漲不買跌心態影響，材料廠采購接單意愿不足，紛紛降低原料庫存備貨量，這進一步拉低了成交量，使得短期的供需天平進一步失衡。近日市場傳聞，正極廠商采購時要求市場價基礎上打九折，這意味著當前的現貨報價仍有貶值空間，期貨市場20萬的支撐顯然并不牢固。
市場氛圍偏弱
市場分析認為，碳酸鋰期貨今日跌破20萬元大關，除了現貨價格的持續下跌之外，近期新能源汽車“降價潮”導致市場情緒偏弱也是重要原因。
8月14日，特斯拉宣布，即日起，Model Y長續航版的價格將從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版的價格將從36.39萬元調整為34.99萬元，降幅1.4萬元。Model Y標準版價格未有松動。而在特斯拉之前，8月份以來，已有多家車企陸續降價。
此前，在8月7日召開的乘用車市場月度信息發布會上，乘聯會秘書長崔東樹就表示，“上半年持續增強的大幅促銷，擾亂了車市正常的價格走勢，7月終端價格促銷水平總體回歸正常，但隨著整體市場銷量在一年內不同月份峰谷表現的減弱以及去年同期基數的影響，從保持曝光度、完成年度既定目標及形成下半年的銷量勢能等綜合因素考慮，預計部分細分市場仍將保持常態化促銷，不排除部分車企出現逆周期的加碼促銷現象。”
上海有色網（SMM）分析稱，車市促銷現象仍將持續存在，并且不排除部分車企出現旺季加碼促銷現象。車企降價向上傳導，倒逼電池和正極材料企業加強成本管控。與此同時，碳酸鋰價格也在近期呈現多空博弈加劇趨勢，目前部分鋰鹽企業已出現成本倒掛現象。終端車企新一輪降價將壓制產業鏈各環節利潤，市場短期情緒偏弱。
后期走勢仍存分歧
走勢上看，曾被視作重要支撐的20萬元大關今日被輕易擊破，且期價以日內最低點收盤，短期走勢極為疲弱。但展望后市，機構對于“金九銀十”仍存期待，同時，價格跌至成本區之后也將面臨上游挺價。
金瑞期貨分析稱，“目前看，鋰價成本看到15萬-20萬之間，若是青海鹽湖提鋰成本則更低，目前鋰價下探或觸及較高成本的鋰礦企業成本線。”該機構預計，碳酸鋰價格短期將維持弱勢震蕩運行。但碳酸鋰價位運行至20萬以下或觸及部分高價進口礦的成本位，因此隨著鋰價下探，成本支撐或逐漸顯現。
SMM表示，供應方面，8月碳酸鋰供應或將持續上行，需求端8月正極材料排產走低，供增需減背景下，碳酸鋰市場將呈現小幅過剩的局面。“不過自9月開始，隨著終端排產增加顯著，在鋰鹽供應穩定增長的形勢下，碳酸鋰市場或整體供需呈現緊平衡的狀態。”SMM指出。
（文章來源：新華財經）
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