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據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示自中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車同比增長近3倍，德國作為全球重要的燃油汽車制造國，如今正面臨中國新能源汽車的沖擊，顯示出中國新能源汽車在全球市場(chǎng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一季度的數(shù)據(jù)顯示中國電動(dòng)汽車占德國進(jìn)口電動(dòng)汽車的比例達(dá)到28.2%，較去年同期7.8%增長了261%。德國作為全球最重要的汽車制造國，卻被中國的電動(dòng)汽車大舉搶占市場(chǎng)，可見中國新能源汽車汽車在歐洲市場(chǎng)擁有多么強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

隨著中國新能源汽車對(duì)德國的出口，德國對(duì)中國的汽車出口卻在下滑，同期德國對(duì)中國出口的汽車及汽車零部件下跌了23.9%，這意味著德國最具競(jìng)爭(zhēng)力的燃油車確實(shí)已不斷被中國新興的新能源汽車搶走市場(chǎng)。

中國新能源汽車能攻入德國市場(chǎng)，自然在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)更好了，一季度中國對(duì)歐洲的新能源汽車出口增長2.4倍；除了對(duì)歐洲的新能源汽車出口快速增長之外，中國對(duì)美國、東南亞的新能源汽車出口也取得了快速的增長，分別增長了1.9倍、1.5倍。

中國新能源汽車在海外市場(chǎng)攻城略地，推動(dòng)新能源汽車整體出口額快速上漲，一季度中國的新能源汽車出口額同比增長了122.3%，占汽車出口的比例已達(dá)到44%；新能源汽車出口激增，推動(dòng)中國在今年一季度取代日本成為全球最大的汽車出口國。

中國的新能源汽車在全球市場(chǎng)廣受歡迎，在于中國建立了全球最完善的產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車的核心技術(shù)是動(dòng)力電池，中國擁有全球前兩大動(dòng)力電池企業(yè)，分別是寧德時(shí)代和比亞迪，全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)中有6家是中國企業(yè)。

強(qiáng)大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，讓中國可以覆蓋高中低端汽車，中國的新能源汽車不僅有售價(jià)超過30萬的新能源汽車車型，還有售價(jià)低至3萬元的新能源汽車車型，而且即使是價(jià)格實(shí)惠的新能源汽車，設(shè)計(jì)和制造業(yè)相當(dāng)優(yōu)質(zhì)，之前日媒拆解售價(jià)近3萬元的上汽宏光miniEV就指出這款車型如此便宜卻依然擁有模塊化設(shè)計(jì)，維修極其簡(jiǎn)便，如果由日本汽車企業(yè)制造，成本估計(jì)超過7萬。

中國還在研發(fā)更實(shí)惠的鈉離子電池，以擺脫地球儲(chǔ)量不足的鋰元素，以滿足新能源汽車對(duì)電池的需求；在先進(jìn)的電池技術(shù)方面則研發(fā)了麒麟電池、固態(tài)電池等先進(jìn)電池技術(shù)，進(jìn)一步確保中國新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)中國新能源汽車的發(fā)展，擁有燃油車優(yōu)勢(shì)的德國試圖阻止歐洲議會(huì)通過2035年禁售燃油車的計(jì)劃，日本豐田則呼吁不要過早放棄燃油車，顯示出這些擁有燃油車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)體或企業(yè)不愿舍棄原有的利益，卻已對(duì)中國新能源汽車的崛起感到恐懼。

新能源汽車走向海外市場(chǎng)，代表著中國制造的跨越式進(jìn)步，中國制造已不再是依靠低端廉價(jià)商品走向海外的時(shí)代，除了新能源汽車之外，中國手機(jī)、重型機(jī)械、船舶等都在國際市場(chǎng)占有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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