伴隨著企業庫存升至年內新高，本周經歷了三天企穩回升的甲醇21日再度轉弱。當天，甲醇主力合約終盤收跌2.27%，悉數回吐了前三個交易日的漲幅，周線“兩連陰”。
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對于當前甲醇市場而言，雖然下有成本支撐，但需求表現偏弱，加上生產企業庫存走高、供應趨增、港口累庫預期漸起，基本面壓力之下，甲醇價格缺少走高的動力。
據隆眾資訊統計，截至10月20日當周，雖然國內甲醇企業開工率環比下降至78.89%，但生產企業庫存卻上升至49.09萬噸的年內新高。在該機構看來，甲醇企業庫存升高主要是受累于部分地區發貨不暢，且下游僅剛需拿貨，而供應端國慶節后國內甲醇裝置多數恢復正常運行，且內蒙古久泰新建2萬噸/年甲醇裝置的投產釋放，供應擔憂加劇。
與生產企業庫存形成鮮明對比的是，國內甲醇港口庫存近兩個月來卻持續走低。隆眾資訊的數據顯示，從8月17日至10月19日，國內甲醇港口庫存大幅下降57.61萬噸，降幅54.90%。截至10月19日，甲醇港口庫存僅為47.32萬噸，同比減少超四成，且已經達到5年同期庫存最低。
圖片來源：隆眾資訊
正是在港口顯著去庫的背景下，7月表現明顯強于其他化工品。盤面數據顯示，自8月18日以來，甲醇主力合約期價最大反彈幅度超500元，并在10月10日一度創下2915元/噸的近四個月新高。
市場分析認為，生產企業和港口的甲醇庫存之所以出現差異化表現，主要是受到價格倒掛、船貨到港卸貨偏少等因素影響。據寶城期貨介紹，10月初，華東地區進口甲醇完稅報價在2864元/噸，而華東地區甲醇現貨報價在2860元/噸，二者價差轉為負值。雖然國慶節長假歸來，華東地區甲醇報價上漲，并較進口完稅報價升水，但升水空間非常有限。
與此同時，海外裝置檢修、進口減少，也削減了港口甲醇市場外部供給的補充。“7-10月，隨著進口的減少，再加上階段性倒流內地配合下的需求好轉，造成了沿海庫存的大幅去庫，刺激了價格的低位反彈。”隆眾資訊表示。
展望后期，隨著海外裝置陸續恢復、影響港口卸貨的天氣因素逐漸減弱，甲醇港口庫存止跌回升的拐點也正在臨近。
“隨著海外裝置檢修的結束，船貨陸續增多，港口去庫存速度勢必放緩，但累庫節點受疫情及內外價差縮小制約將延后。”寶城期貨認為。
而隆眾則進一步指出，預計下周甲醇港口庫存或仍難起庫，但隨著浙江MTO工廠的停車以及外輪卸貨速度的恢復，預計沿海庫存拐點或將在11月初出現。不過，因11月全月進口抵港或延續低位，從而使得下月沿海庫存仍難出現較大的累庫幅度。此外，隨著10月外盤部分主力工廠裝置的恢復，預計12月進口量或有質的回升，屆時或將看到較大的累庫力度。
另從需求端看，當下已處十月下旬，傳統的“金九銀十”旺季已經臨近尾聲，甲醇傳統下游需求改善空間有限，而烯烴需求亦面臨著利潤壓力。綜合影響下，甲醇價格或陷入上下兩難的境地。
中泰期貨觀點認為，甲醇短期可能會維持區間震蕩狀態：向下有煤炭等能源品種帶來的成本支撐，向上會面臨下游計劃外檢修導致需求走弱的壓力，預計短期價格保持區間震蕩狀態。
東吳期貨也指出，內蒙古久泰200萬噸/年甲醇裝置已產出產品，伊朗地區甲醇裝置重啟且裝船正常的情況下進口量有望低位回升，下游利潤大幅下滑后負反饋作用開始顯現，甲醇基本面或轉為供增需減的局面，期價預計維持寬幅震蕩。
（文章來源：新華財經）
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