2022年，歐美大量空箱回流到亞洲港口，國內主要港口空箱堆積如山。與2021年“一箱難求”相比，2022年“箱愁”再現，但是其含義悄然發生改變。
中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原在接受中國經濟時報記者專訪時認為，國際集裝箱運輸市場進入低潮。集裝箱供應鏈已經進入一個調整期，2023年乃至未來很長時間都會處于調整階段。隨著我國集裝箱供應鏈韌性不斷強化，國內集裝箱市場，尤其是國內集裝箱多式聯運發展空間巨大，有望成為集裝箱市場的“藍?！?。
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新“箱愁”：集裝箱供應鏈進入調整期
2021年，我國集裝箱國際運輸市場經歷了訂單暴增、價格高漲、供不應求的極端市場局面。2022年，隨著全球經濟、貿易復蘇勢頭放緩，航運市場持續走低，集裝箱制造市場已顯現持續9個月的降溫。
中國集裝箱行業協會的數據顯示，2021年，中國集裝箱總體產量約650萬TEU，總產量突破歷史峰值。國際標準集裝箱平均月產量為47萬TEU.2022年國際標準集裝箱總產銷量達到270萬TEU，預計2022年各種集裝箱產量總和可達到350萬TEU左右，這相當于過去十年的平均值。
“由于2021年的特殊行情，一些準備進入集裝箱制造市場的企業，開始降溫，采取謹慎態度。進入2022年9月份以后，空箱成為生產和港口的突出問題，生產企業庫存自2022年9月中旬達到頂峰之后，就開始處于高位，目前雖然略有下降，但依舊是較高庫存點位?！崩钅猎f。
數據顯示，2022年第52周(2022年12月26日—2023年1月1日)，全球主要港口CAx指數均高于0.5，上海港CAx指數為0.66，新加坡港CAx指數為0.78，漢堡港CAx指數達到0.87，芝加哥港CAx指數達到0.9。
“這表明集裝箱空箱過?，F象是全球普遍現象。這與‘一箱難求’時期，中國港口缺箱，美國港口積壓箱的結構矛盾完全不同。這說明全球集裝箱過剩時代到來。”李牧原說。
“藍?！保簢鴥燃b箱市場空間巨大
長期以來，我國集裝箱制造以面向國際市場為主，國際市場客戶和訂單相對穩定，市場較為成熟。盡管內貿市場遠不及國際市場總量，但持續且快速增長的勢頭保持得很好。
據李牧原介紹，2015年中國集裝箱行業協會第一次編制集裝箱行業年度報告時，國內集裝箱市場占我國集裝箱制造市場訂單比例僅為1.8%。發展至今，內貿訂單占比已經超過20%?！拔覀兘y計的數據顯示，內貿集裝箱需求量每年都以兩位數增長?？梢灶A見，未來五年這種增長會繼續保持?！?/p>
“內貿集裝箱增長加快，為集裝箱生產和運輸提供了新的增長空間，這一切得益于國內多式聯運的發展。”李牧原表示，我國推動多式聯運的各項政策會持續發力，多式聯運市場活力潛力盡顯。內貿公鐵聯運、鐵水聯運和國際鐵路聯運市場，依舊會維持高速增長，對于內貿用的干散貨箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱及特種集裝箱市場需求，加以積極引導，也會有較快增長。冷鏈、化工、大宗物資等專業多式聯運已具備市場基礎，推動集裝箱多式聯運體系加快形成。
李牧原介紹，目前，我國集裝箱航運企業加快從船向鏈延伸。
“隨著新興國際物流通道快速崛起，新場景、新模式的集裝箱運輸也將帶動一批新箱型出現?！崩钅猎f。
（文章來源：中國經濟時報）
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