6月4日，搭載著“圓夢乘組”的神舟十五號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸。神舟十五號飛行任務(wù)是中國人第10次飛天，此次載人返回任務(wù)中，更新?lián)Q代的制導(dǎo)導(dǎo)航與控制系統(tǒng)(GNC系統(tǒng))和1000多平方米的降落傘護(hù)航飛船精準(zhǔn)、平穩(wěn)著陸。
全面更新?lián)Q代的GNC系統(tǒng)確保“落點(diǎn)精準(zhǔn)”
(資料圖片)
對于神舟飛船而言，返回再入GNC技術(shù)直接關(guān)系航天員的生命安全。以此次返回任務(wù)告捷為標(biāo)志，我國自神舟十二號飛船起全面升級的，以自主快速交會對接、自主自適應(yīng)預(yù)測再入返回制導(dǎo)為特征的GNC系統(tǒng)，完成全面更新?lián)Q代。
我國的飛船返回再入GNC技術(shù)共經(jīng)歷了兩代。第一代被稱為“標(biāo)準(zhǔn)彈道自適應(yīng)制導(dǎo)方法”，在從神舟一號到神舟十一號的11艘飛船上應(yīng)用。神舟十二號至神舟十五號這一批次的4艘神舟飛船，采用“自適應(yīng)預(yù)測制導(dǎo)方法”，即第二代返回再入技術(shù)。中國航天科技集團(tuán)五院載人飛船系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師胡軍稱，第二代技術(shù)的最差返回精度比一代的最佳精度還高。
據(jù)悉，如果采用一代技術(shù)，當(dāng)出現(xiàn)大范圍的軌道條件變化時(shí)，需要地面進(jìn)行人工干預(yù)；如果采用二代技術(shù)，GNC系統(tǒng)則可以自主適應(yīng)。體現(xiàn)在返回精度上，采用二代技術(shù)的4艘神舟飛船能做到“指哪兒打哪兒”。
這批神舟飛船并不是“自適應(yīng)預(yù)測制導(dǎo)方法”技術(shù)的首秀，該技術(shù)此前已經(jīng)在我國新一代載人飛船、嫦娥五號等型號中得到驗(yàn)證。4艘神舟飛船連續(xù)的“落點(diǎn)精準(zhǔn)”，進(jìn)一步證明了該方法的科學(xué)性、穩(wěn)定性、先進(jìn)性和強(qiáng)適應(yīng)性，推動了中國空間站任務(wù)順利推進(jìn)。
國內(nèi)最大面積航天器降落傘護(hù)航平穩(wěn)著陸
當(dāng)飛船快要回歸地面時(shí)，一頂紅白相間的大傘在空中打開，守護(hù)神舟十五號載人飛船返回艙徐徐飄落、穩(wěn)穩(wěn)著陸。這頂特大型降落傘是航天員的“生命之傘”，傘衣面積達(dá)1000多平方米，若在地面鋪展開來大約可覆蓋三個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，是目前國內(nèi)面積最大的航天器降落傘，由7000多個零部件組成。整個傘的縫線長達(dá)10千米，需要十幾位加工人員密切合作加工3到4個月才能完成。
從20世紀(jì)70年代起，我國通過研制和發(fā)射返回式衛(wèi)星，掌握了衛(wèi)星回收技術(shù)，積累了無人航天器降落傘的研制經(jīng)驗(yàn)。1992年載人航天工程立項(xiàng)后，迫切要求我國發(fā)展載人航天器回收技術(shù)。
如今，中國人已經(jīng)實(shí)現(xiàn)十次飛天凱旋。從無傘到有傘，從無人傘到有人傘，從試驗(yàn)用傘到成熟大傘，我國的航天器回收著陸技術(shù)取得長足進(jìn)步。
從1999年神舟一號成功發(fā)射返回，到2003年神舟五號完成我國首次載人飛行，再到現(xiàn)在神舟十五號歸來，大傘不僅為神舟系列飛船15次綻放，而且實(shí)現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新優(yōu)化。在神舟十二號到神舟十五號這一批飛船任務(wù)中，回收著陸分系統(tǒng)批次產(chǎn)品研制涉及5大類共12項(xiàng)技術(shù)狀態(tài)更改。隨著神舟十五號航天員乘組“圓夢”歸來，大傘護(hù)佑中國人完成了第10次載人飛行。
作者馬帥莎 任昕宇 羅維瑋
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