近日，北京市發改委批復軌道交通22號線（平谷線）北京段可行性研究報告。此次北京段可行性研究報告獲批，代表這條跨越京冀、備受關注的軌道線路邁進全面建設階段。

(資料圖片僅供參考)

市發改委相關負責人說，軌道交通22號線（平谷線）是服務于京津冀協同發展和城市副中心建設的重點項目，是京津冀交通一體化的標志性線路，也是本市區域快線網的骨干線路。

線路示意圖

全長約81.2公里，設站21座

根據方案，該項目西起朝陽區東大橋站，經通州區、河北省三河市，東至平谷區平谷站，全長約81.2公里，設站21座，其中，換乘站12座，未來可與6號線、10號線、14號線、17號線、八通線等15條軌道交通線路實現換乘。

記者獲悉，北京段（含朝陽、通州、平谷段）約51.2公里，設站16座，河北段（三河段）約30公里，設站5座。設置車輛基地1座，位于河北省三河市，設置停車場1座，位于北京市朝陽區。

快！最高時速160公里

項目設計最高速度地上段為160公里/小時、地下段為120公里/小時，充分統籌了運行速度、工程條件和建設成本。采用市域D型車8輛編組，每列列車定員約1814人（每平方米6人標準），橫排布置座席400余個，乘坐舒適度較高，結合客流預測，計劃初期最小行車間隔2分44秒。

北三縣、平谷區將首次接入首都地鐵網

市發改委相關負責人說，項目建設對于京津冀協同發展交通一體化和城市副中心發展建設具有重要意義。未來，中心城、城市副中心、北三縣與平谷區將實現軌道交通快速互聯互通。

據悉，該線將充分考慮乘客多樣化出行需求，設置中心城-城市副中心、中心城-北三縣、中心城-平谷區3種靈活運營交路，并設置早晚高峰大站快車，提高出行效率。

繼1號線-八通線、6號線、7號線之后，城市副中心與中心城之間再新增1條快線廊道，實現最快23分鐘通達。北三縣、平谷區首次接入本市城市軌道交通網，至中心城最短時間分別為32分鐘、55分鐘，進入1小時交通圈，時空距離進一步拉近。

城市副中心與平谷區間最快32分鐘通達

“建成后，城市副中心與平谷區之間實現最快32分鐘通達，平谷區作為城市副中心后花園作用進一步凸顯。”相關負責人說，同時，線路銜接北三縣，城市副中心與北三縣實現最快9分鐘通達，將強化城市副中心與北三縣協同一體的交通格局，在緩解城市副中心地面過境交通壓力的同時，進一步發揮城市副中心示范引領作用，輻射帶動北三縣協同發展。

線路還將接入副中心站樞紐，與京唐城際鐵路、市郊鐵路新城聯絡線等鐵路高效銜接，實現京津冀區域交通與城市交通的快速轉換。此外，將在管莊站預留與市郊鐵路通密線互通條件，在馬坊站預留與平谷地方鐵路互通條件，支撐軌道交通“四網融合”發展。

沿線將建5個城市軌道微中心

軌道交通22號線（平谷線）串聯CBD、副中心站樞紐、行政辦公區、馬坊物流基地等產業、辦公組團和定福莊、燕郊、平谷新城等居住組團。隨著站點一體化開發集聚城市功能，線路將推動拉開城市發展框架，支撐人流、物流、信息流順暢流動。

東大橋站效果示意圖

平谷站、馬昌營站、馬坊站、永順站、東大橋站已初步確定為軌道微中心，未來，沿線各區政府將圍繞這些站點打造交通便捷、功能復合的高品質城市活力中心，推動實現“軌道上的職住平衡”。“項目建設將進一步推動實現‘城市跟著軌道走’，以軌道交通線路為支撐，進一步引導本市東部城市空間結構調整，拉開城市發展框架。”市發改委相關負責人表示。

此外，按照“站城融合”的發展理念，相關部門逐站研究出入口設置、交通接駁需求，梳理便民服務設施布局，推進軌道交通與城市空間融合發展。記者了解到，線路河北段及平谷段將考慮在5個站點設置P+R停車場，提升交通接駁服務水平；在運河商務區站、平谷站，將結合工程條件，利用明挖車站配線上方空間，分別集中設置約5000平方米便民服務設施空間。

16個站已經進場施工

目前，軌道交通22號線（平谷線）全線21個車站已有16個車站實現進場施工，區間工程也在同步加快建設。按照計劃，項目將于年底前實現全部車站進場施工，計劃2025年建成通車。

除了軌道交通22號線（平谷線），昌平線南延一期、16號線南段、3號線一期、12號線、17號線北段、28號線（CBD線）、大興機場線北延、13號線擴能提升等其余8條（段）線路也正在有序建設，其中，昌平線南延一期、16號線南段預計年內開通。

另外，6號線南延工程約2公里近期也已啟動實施工作。截至目前，本市軌道交通在建線路達10條（段），總里程合計達到約238公里。

關鍵詞： 北京地鐵