電池回收行業市場投資情況如何?2021年為動力電池退役初期，未來動力電池退役量規模將持續放量。根據此前我國新能源汽車的銷量情況來進行測算，新能源乘用車壽命在4-6年左右，若假設我國鋰電池回收行業的退役年限均為5年，則2021年的動力電池退役水平為25.2萬噸，到2030年，我國的動力電池退役水平預期將為237.3萬噸，9年間CAGR約為28.3%。

上海鋼聯發布的數據顯示，3月30日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌7500元/噸，均價報25.65萬元/噸。這與去年11月最高位的近60萬元/噸相比，已經跌去一半有余，跌速超過多數市場預測的數據。　　值得關注的是，隨著目前碳酸鋰產能趨于過剩，以及相關儲能電池制造商陸續生產新電池，讓儲能在一定程度上少了對廢舊電池回收再利用的需求。

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在這種情況下，有業內人士分析，廢舊動力電池回收企業的盈利空間收縮，特別是前期囤積了高價收購的廢舊電池則會直接導致相關廠商虧本，一批小作坊中小微企業或將在此次洗牌中被淘汰出局。

鋰電池回收市場企業直接將廢舊動力電池交至動力電池處理單位，更有利于保障動力電池的技術、設計等商業機密不被泄露。整車企業還可從動力電池處理單位了解不同類型的動力電池報廢后處理的難易程度，以反饋指導整車鋰電池回收市場企業從生產設計時就考慮到報廢時的拆解和處理，實現綠色設計。

中研普華產業研究院的《2022-2027年中國鋰電池回收行業發展深度調研與未來趨勢預測報告》分析顯示

鋰電池回收行業市場分析

到了2022年初，他發現，廢舊電池的收購價格不斷上漲。“以廢舊三元鋰電池為例，在2021年，賣給收廢站的價格一顆(電芯)還不到一塊錢。但到了2022年，價格就漲到1塊多后來又漲到3塊多。”　　看到回收廢舊電池利潤可觀，他投入了更多的時間和精力，收購范圍也從騎手同行擴大到車行和其他領域。慢慢地，他通過收購廢舊電池獲得的收益，從此前月入幾千元變成了月入兩萬元左右，是騎手月收入的兩倍。　　2022年是廢舊電池回收行業有史以來最火的一年。這一年，郭為發現，不少騎手也參與到廢舊電池收購的大軍當中，甚至有的騎手辭掉工作全職做收購。

隨著我國新能源汽車市場的擴大，動力性鋰電池需求量將會有大幅提升，同時，手機、電動車、電動工具、數碼相機等行業的快速發展，對鋰電池回收行業需求將會不斷增長。鋰電池回收行業企業需根據不同種類、不同特性的電池進行完善，配置應用到合理的場景，并不斷的促進電池技術的迭代升級，推動電池行業穩健發展，全國鋰離子電池產量188.45億只，同比增長16.68%。

鋰電池回收梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能(電網調峰調頻、削峰填谷、風光儲能、鐵塔基站)及低速電動車等領域。資源再生利用(簡稱“再生利用”)是對已經報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現鎳鈷鋰等資源的回收利用。

目前鋰電池回收多聚焦于電池正極材料，對于負極和電解液的回收卻受到企業忽視。可能因為負極石墨很便宜，所以大家覺得不值得回收，天然石墨的提純存在高污染高能耗的問題，但回收負極材料后生成具有高導電性的石墨烯材料，在電池等領域有著非常大的吸引力。鋰電池石墨負極的回收或會成為企業的重視方向之一。

動力電池回收具備環保利好及經濟優勢，是當前鋰電產業鏈最值得期待的新環節。該行認為碳酸鋰10萬元/噸以上鐵鋰回收仍具備經濟性，預計2030年退役電池量將達437GWh，可回收碳酸鋰23萬噸，磷酸鐵39萬噸，硫酸鎳346萬噸，硫酸鈷27萬噸;給予金屬鹽遠期價格分別為：碳酸鋰20萬元/噸、磷酸鐵1萬元/噸、硫酸鎳3萬元/噸、硫酸鈷6萬元/噸，最終測算2030年回收市場價值達1695億元。關注國家工信部公布的鋰電回收白名單企業，光華科技(002741)(002741.SZ)、格林美(002340)(002340.SZ)、天奇股份(002009)(002009.SZ)等。

動力電池電量衰減至80%之后就無法滿足為新能源汽車提供動力，而不得不面臨淘汰。如果電池在還擁有80%的電量和幾千次循環壽命的情況下就直接報廢回收，從而帶動鋰電池回收行業發展。如何發揮出退役動力電池的價值就會成為各方的關注焦點，這種行為也被企業視作降本增效的有效措施，甚至成為一些鋰電池回收行業企業的新興業務，以增加收益。據研究結果表明，電動汽車退役鋰離子動力電池可利用率達到60%，梯次利用價值巨大。

此外，由于鋰電池生產廠家在技術上的革新，人們對鋰電池的需求仍會不斷增長，鋰電池行業發展前景較好，未來，隨著全球新能源產業的發展，電動車逐漸成為鋰電池的大需求產業，因此鋰電池回收行業成為鋰電池產業需求增長的集中領域。

近幾年，我國鋰電池及其負極材料回收再利用產業市場規模急速擴大，由3.62億元到8.73億元，短短四年時間，增加了5.11億元，增長140.98%。隨著下游行業的更新換代，特別是新能源汽車鋰電池報廢量的增加，行業市場規模進一步擴大。

鋰電池回收市場主要是以中小企業為主，并沒有形成影響力較大的企業。這個行業整體的發展潛力還非常大，正由于我國目前對于環保的追求，即便是有很多想要進軍廢舊電池回收行業的企業，也保持著觀望的態度。

目前市面上主流的廢舊電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，三元鋰電池一般用于再生利用，將廢舊電池中有價值的金屬材料提取出來，產成品包括硫酸鎳、硫酸鈷、碳酸鋰等，磷酸鐵鋰電池。

國內廢舊鋰電池回收市場延續了8月以來的供應緊張狀態，而回收廢料的價格，則由于碳酸鋰價格的推動持續上漲。國內廢舊鋰電池回收共30396噸(包含電池、極片和黑粉形態的回收廢料)，回收量較7月環比小幅增加2%，而受8月四川工業限電以及碳酸鋰價格上行影響，廢料回收折扣系數也隨之呈上行之勢。

鋰電池行業市場前景分析

鋰電回收市場規模：該行預計2030年退役電池量將達437GWh，可回收碳酸鋰23萬噸，磷酸鐵39萬噸，硫酸鎳346萬噸，硫酸鈷27萬噸;給予金屬鹽遠期價格分別為：碳酸鋰20萬元/噸、磷酸鐵1萬元/噸、硫酸鎳3萬元/噸、硫酸鈷6萬元/噸，最終測算2030年回收市場價值達1695億元。

三元/鐵鋰回收經濟性測算：由于三元與鐵鋰的回收金屬和采購成本定價模式不同，該行分別搭建三元和鐵鋰的正極片/黑粉的回收模型(成本端、收入端、盈利端)來進行測算，根據敏感性分析，當碳酸鋰價格在10萬元/噸以上，鐵鋰回收仍具有經濟性。

2025年我國需要回收的廢舊動力電池容量預計將達到137.4GWh(110噸左右)，超過2020年的5倍。動力電池回收市場2020年規模突顯，2025年孕育370億市場空間，梯次利用電池需求市場空間超過700億，千億市場前景可期。

一般來說，當動力電池性能下降到70%至80%之后，就不再滿足為新能源汽車提供動力，隨后進入回收處理階段，回收處理方式主要有梯級利用和拆解兩種。其中，梯級利用是將剩余容量較高、整體滿足使用需求的廢舊電池適當修復、統一標準后，用在儲能、通信基站備用電源、低速電動車、電動叉車等對能量要求不高的領域;拆解則是通過工藝技術回收電池中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬，作為生產原料，不僅可以緩解資源壓力，還能循環利用，降低生產成本。

2022年，儲能產業也在快速發展，對可以進行梯次利用的廢舊電池需求大增。第一財經記者通過天眼查查詢發現，自2022年1月以來，儲能相關企業新增4.2萬家。

鋰電池行業市場前景分析

目前，鋰電是新能源動力的主流，動力鋰電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，它們的原材料主要是碳酸鋰。在新能源汽車的帶動下，碳酸鋰不斷上漲。碳酸鋰在動力電池總成本中占比為20%至30%，碳酸鋰價格上漲，直接推動動力電池生產成本飆升。2020年到2022年第四季度，碳酸鋰的價格區間最大漲幅高達12倍，而目前的價格與最高價相比又是腰斬。

如今，廢舊電池回收行業流行著這樣一句話：“三元鋰電池，三元變一元。”朱德磊向第一財經記者解釋，2022年，一顆廢舊三元鋰電池的電芯，價格是3元，但現在完全倒了過來，變成1元。

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