截至2022年12月08日，甲醇MA2305合約沖高回落，報收2506元/噸，環比上周四回落30元/噸，下跌幅度為1.2%，如下圖所示。近日生產企業維持積極出貨節奏，而終端買盤維持剛需采購，市場交投活躍度不高。期間部分中間商為促進出貨開始降價操作，出貨壓力下部分生產企業跟隨調降，內地市場重心小幅下移。周后期市場清淡整理，但情緒依然略顯偏空。沿海地區，市場交投氣氛清淡，周內沿海整體到港量有所增加，港口庫存略有累積，但整體仍相對偏低，賣家出貨承壓，下游按需買入，成交放量一般，重心整體略有下滑。
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圖1. 近期甲醇期貨價格走勢
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截至12月1日，內蒙煤制甲醇利潤修復后基本暫穩，目前估算在-360元/噸，同比近五年處于低位。河北焦爐氣制甲醇利潤處于盈虧線上，四川天然氣制甲醇利潤估算走跌至+200元/噸附近。至12月1日，國內甲醇整體裝置開工負荷為71.47%，較上周上漲0.68個百分點，較去年同期上漲5.1個百分點；本周期內，受西北、華東地區開工負荷上漲的影響，導致全國甲醇開工負荷小幅上漲。后續我國甲醇供應的變數更多體現在12月至次年1月，國內外氣頭裝置的停車是否會對國內供應造成明顯的階段性收縮。
圖2. 我國國內甲醇開工情況(%)
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海外甲醇裝置整體開工率有下滑，截至12月1日開工率在70.59%，同比基本持平。其中伊朗ZPC330萬噸2套裝置正常運行。Kimiya、Sabalan與裝置目前穩定運行中。Marjan維持停車妝臺。Kaveh裝置運行負荷不高。截至11月24日太倉進口甲醇利潤環比走強至+170元/噸，進口窗口理論上打開，同比處于近幾年同期正常區間。
本周最新沿海地區庫存在60.9萬噸，環比上漲9.7萬噸，漲幅在18.95%，同比下跌 28.42%。整體沿海地區甲醇可流通貨源預估17萬噸附近。預計12. 02-12.18期間中國進口船貨到港量在65.83-66萬噸，其中江蘇預估進口船貨到港量在41.33-42萬噸，華南預估5.7-6 萬噸，浙江預估15.8-16萬噸，另外預估內地進口到港量在3-4萬噸附近。
圖3. 我國港口甲醇庫存情況
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后續甲醇下游主流行業預計恢復生產增多，醋酸下月產量或存增加可能，受氣溫影響，廠家計劃內停車降負可能性較低；甲醛后面的供應量大于損失量，故產能利用率呈現上升走勢；二甲醚關注疫情好轉后各工廠負荷提升情況，預計12月二甲醚產能利用率將窄幅上行；氯化物預計12月整體產量環比增加。國內甲醇下游整體加權開工率上漲0.37個百分點至 69.60%。其中MTO/MTP開工率77.51%，較上周期上漲0.75個百分點。
除沿海地區個別MTO裝置開工小幅波動外，國內CTO/MTO裝置整體開工波動有限。外購MTO負荷再度下挫，盛虹MTO檢修拖累甲醇需求。斯爾邦12.3開始檢修(復工待定)，盛虹斯爾邦煉廠開啟后乙烯丙烯有盈余，MTO停車持續時間待定。南京誠志一期仍檢修，南京誠志二期負荷不高，興興仍然是復工待定，寧波富德原檢修10天預期未兌現。
圖4. 我國MTO開工(%)情況
來源：同花順
綜上所述，在原料成本回落的背景下，預計12月產量或將增漲至710萬噸左右，產能利用率或將提升至77%。供給的增加已經確定，但是需求的增加仍然存在滯后效應。從原油和甲醇的整體價格看，近日的價格基本上將2022年的漲幅歸零；近日的價格走勢與基于現貨基本面的分析并不一致，筆者認為這是由于我們低估了投機資金的影響力，近三年來在大宗商品牛市的帶動下，大量資金從其它市場涌向商品期貨市場，從盤面上看，對甲醇而言，短期內投機資金落袋為安的影響或仍然存在，而且與年初和年中的預期比較，整體上是沒有預期樂觀的情況，所以投機資金短期內仍然對盤面存在略微偏悲觀的影響。
回到基本面上看，短期甲醇期貨價格的支撐主要在于基差和估值，短期供給壓力較大，中期有所好轉；需求短期接近谷底，中期國內好轉在望，但國外衰退陰影猶存。對于2305合約而言，整體上短期繼續承壓，中期有望在新興需求的帶動下再次走強。另外明年聚丙烯的投產壓力大于甲醇，可能對應MTO的利潤中期內仍然悲觀，除非原油價格大漲。
（文章來源：中衍期貨）
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