繼5月13日完成包括電池針刺在內(nèi)的4項(xiàng)電池基礎(chǔ)安全測試后，5月27日，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國汽研·汽車安全技術(shù)中心（以下簡稱“中國汽研”）又進(jìn)行了整車級(jí)的電池安全測試。
中國汽研出具的試驗(yàn)報(bào)告表明：搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7，順利通過整車車速40km/h正向刮底、整車車速7km/h后向刮底、整車20km/h負(fù)坎沖擊和整車托底四項(xiàng)整車級(jí)電池安全試驗(yàn)。
在四項(xiàng)試驗(yàn)中，神盾電池均以超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的測試標(biāo)準(zhǔn)通過，進(jìn)一步證明：“電池針刺”只是神盾電池安全入門標(biāo)準(zhǔn)，“神盾電池安全系統(tǒng)”將電池融入到整車的安全體系，把電池防護(hù)做到了極致，在動(dòng)力電池安全領(lǐng)域處于行業(yè)引領(lǐng)地位。
(資料圖片僅供參考)
聚焦“底部碰撞”，神盾電池通過4項(xiàng)整車級(jí)安全測試
在新能源汽車用戶的實(shí)際用車場景中，“底部碰撞”成為最常見的安全隱患。根據(jù)中國交通事故深度研究對車輛起火事故統(tǒng)計(jì)情況，由于碰撞導(dǎo)致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達(dá)七成左右。
基于此，吉利汽車以解決用戶實(shí)際“托底”的用車場景和安全痛點(diǎn)為目標(biāo)，進(jìn)行大量底部碰撞事故分析調(diào)研、系統(tǒng)級(jí)的仿真建模分析和實(shí)物驗(yàn)證，率先進(jìn)行包含“整車正向刮底、整車后向刮底、整車負(fù)坎沖擊、整車托底”4項(xiàng)整車級(jí)中高速底部碰撞測試。
首先，整車正向刮底試驗(yàn)?zāi)M了車輛下方存在較大體積障礙物并持續(xù)行駛的用車場景。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗(yàn)車駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實(shí)心半球，同時(shí)使實(shí)心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。在此次測試過程中，吉利銀河L7的車速達(dá)到40 km/h，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了10km/h，當(dāng)實(shí)心半球在與神盾電池包發(fā)生碰撞后，碰撞能量是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的1.78倍。
整車正向刮底試驗(yàn)；素材來源：吉利銀河
整車后向刮底試驗(yàn)?zāi)M用戶倒車時(shí)底盤遇到硬物刮底的場景，對電池包安全性能的要求更高。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗(yàn)車將以“倒車”的行駛狀態(tài)，駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實(shí)心半球，同時(shí)使實(shí)心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。試驗(yàn)完成后試驗(yàn)環(huán)境溫度下觀察電池包2小時(shí)。此次測試，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗(yàn)，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了2km/h。
整車后向刮底試驗(yàn)；素材來源：吉利銀河
整車負(fù)坎沖擊試驗(yàn)?zāi)M的是用戶駕車從便道下到主干道，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場景。在此之前，行業(yè)并沒有對“整車負(fù)坎沖擊”提出試驗(yàn)要求，此試驗(yàn)是吉利汽車根據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出并增加到了整車級(jí)電池安全測試中，是吉利首創(chuàng)的測試項(xiàng)目。根據(jù)吉利制定的試驗(yàn)要求，吉利銀河L7首先靜置在200mm的“臺(tái)階”上，然后以20km/h的車速“下臺(tái)階”，并在距離“臺(tái)階”30mm的位置，額外放置了一顆直徑150mm的45#鋼實(shí)心半球，在“下臺(tái)階”的過程中，鋼實(shí)心半球會(huì)“硌”到電池包底部，以此檢驗(yàn)動(dòng)力電池對應(yīng)負(fù)坎沖擊的安全性。
整車負(fù)坎沖擊試驗(yàn)；素材來源：吉利銀河
整車托底試驗(yàn)則模擬非常常見的車輛在坑洼現(xiàn)象較嚴(yán)重的非鋪裝路面行駛的場景。試驗(yàn)要求以一顆直徑為25mm、質(zhì)量為10kg的45#鋼半球型撞擊頭，以垂直于動(dòng)力電池包底部的方向，以120±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點(diǎn)、在半徑240 mm 水平區(qū)域以內(nèi)，隨機(jī)選定幾個(gè)薄弱點(diǎn)進(jìn)行撞擊。在實(shí)際試驗(yàn)中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，遠(yuǎn)超試驗(yàn)條件要求。而在神盾電池的開發(fā)過程中，電池包則會(huì)迎接直徑為150mm、沖擊力為30kN的劇烈沖擊，要求更為嚴(yán)苛。
整車托底試驗(yàn)；素材來源：吉利銀河
面對全部四項(xiàng)測試，搭載了神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7底部變形量較小，電池包未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象，電池包固定點(diǎn)系統(tǒng)、高壓連接器等無失效斷開等情況發(fā)生，成功完成此次整車級(jí)安全測試。
接入智能仿真平臺(tái)，神盾電池全面賦能銀河L7
“神盾電池安全系統(tǒng)”之所以能順利通過整車級(jí)安全測試，離不開吉利新能源技術(shù)體系力的強(qiáng)力支撐。
據(jù)了解，吉利圍繞“神盾電池安全系統(tǒng)”構(gòu)建起的“神盾新能源安全技術(shù)中心”，基于電池安全實(shí)驗(yàn)室、電磁輻射安全實(shí)驗(yàn)室、整車安全實(shí)驗(yàn)室以及可提供強(qiáng)大算力支持的星睿智算中心，可展開貫穿整車和電池全生命周期、全方位的安全技術(shù)研發(fā)和驗(yàn)證。
例如，搭載神盾電池安全系統(tǒng)的每一輛車，在研發(fā)階段就會(huì)基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺(tái)強(qiáng)大的智能科學(xué)計(jì)算能力進(jìn)行仿真測試，要經(jīng)過12000+次全場景虛擬碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超1000次，超72萬公里虛擬道路耐久試驗(yàn)，讓每一輛車在研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就經(jīng)歷更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。同時(shí)，在不同的試驗(yàn)驗(yàn)證階段，整車會(huì)經(jīng)歷2-3輪的底部碰撞測試。
同時(shí)，神盾電池在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)與智能架構(gòu)的高度融合，它是一整套基于電池，同時(shí)融合架構(gòu)、整車、智控、云端的“無盲區(qū)”安全防護(hù)系統(tǒng)，首創(chuàng)基礎(chǔ)安全、整車安全、智能安全、健康安全“四大安全標(biāo)準(zhǔn)”，以軟硬件融合的方式，為電池和人身安全構(gòu)建層層高標(biāo)準(zhǔn)“護(hù)盾”。
例如，在涉及到基礎(chǔ)安全的PACK層面，神盾電池安全系統(tǒng)擁有“坦克級(jí)”電池結(jié)構(gòu)保護(hù)。底部防護(hù)方面，神盾電池采用1.5mm的1180DP高強(qiáng)鋼板，抗拉強(qiáng)度是普通鋼板的2倍以上。結(jié)合電池包底部防撞梁設(shè)計(jì)、電池包防護(hù)板設(shè)計(jì)，形成底部三重防護(hù)結(jié)構(gòu)，防止底部碰撞對電池?fù)p傷。
整車安全的架構(gòu)層面，搭載神盾電池的吉利銀河L7采用“潛艇式”整車架構(gòu)分散壓力，最大程度分解碰撞能量，減少電池被擠壓后的侵入量。一體式熱成型門環(huán)+側(cè)碰柱四條傳力路徑，獨(dú)有的超彈性蜂窩填充技術(shù)，提供更穩(wěn)定的變形吸收碰撞能量來保護(hù)電池包和乘員，并且重量較傳統(tǒng)方案降40%。17個(gè)固定點(diǎn)車包一體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將電池融入到整車的安全體系，更進(jìn)一步的來保護(hù)電池的安全。
作為吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”，吉利銀河L7是首款搭載該電池系統(tǒng)的吉利新能源汽車。此次整車級(jí)的電池安全測試，讓其成為行業(yè)里第一個(gè)做到40km/h正向刮底、20km/h負(fù)坎沖擊都無損傷的電混車。
經(jīng)過兩輪嚴(yán)苛的電池安全測試后，銀河L7將于5月31日正式上市。在神盾電池安全系統(tǒng)的賦能下，銀河L7無論是基礎(chǔ)安全還是整車級(jí)安全都有了強(qiáng)有力的背書，而這也將成為其征戰(zhàn)混動(dòng)市場的重要武器。
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