印尼政府計劃從2023年2月1日起推行B35生物柴油計劃，即將生產的生物柴油中棕櫚油燃料的含量從30%提高到35%。此前，在2022年7月，考慮到棕櫚油脹庫壓力等因素，印尼曾宣布提高生物柴油摻混比例，不過，出于技術等層面的考慮政策有所推遲。
寶城期貨農產品研究員畢慧接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，如果2月印尼B35生柴計劃順利實施，該國國內棕櫚油制生物柴油的需求將迎來增長。隨著印尼國內棕櫚油產量更多用于國內生產，該國棕櫚油出口規模將受到影響。
印尼的生柴計劃與出口政策變動
(資料圖片)
作為世界上最大的棕櫚油生產國，印尼近年來一直在實施B30生柴計劃，即使用摻混30%的棕櫚油制成的生物柴油。自2008年伊始，該國一直推行棕櫚油甲酯生物柴油(PME)，將生物柴油作為節能減排、減少能源進口和外匯開支的重要手段之一。2019年，該國推行B20生柴計劃，推動國際棕櫚油價格上行。
2022年，印尼生物燃料的實際摻混率為28.6%，生物柴油中棕櫚油的使用量為947.6萬噸。印尼能源部2023年分配了1315萬千升棕櫚油基生物柴油，同比增加19%。“如果2023年印尼的B35政策能夠落地實施，在摻混率能夠達到35%的情況下，印尼生物柴油中棕櫚油的使用量將攀升至1160萬噸，占印尼國內棕櫚油產量的25.5%。”畢慧稱。
徽商期貨油脂油料分析師郭文偉也告訴21世紀經濟報道記者，如果2月B35生柴計劃順利實施，將帶動約150萬噸的棕櫚油消費增加，長期來看，起到消化過剩產能、去化庫存、提高全球棕櫚油定價等影響。
除了生柴計劃對棕櫚油供需產生影響，印尼棕櫚油出口政策也將直接擾動國際油脂市場。印尼自2023年1月1日起實施新的國內市場義務(DMO)政策，將棕櫚油國內銷售與出口額度比例從1:8下調至1:6。
郭文偉表示，此次印尼減少棕櫚油出口量的舉措，意在保障國內棕櫚油庫存安全。他解釋，2022年10月印尼棕櫚油庫存已降至歷史同期低點，2022年11月至2023年3月處于季節性減產周期。此次縮減棕櫚油出口量旨在提前為4月開齋節消費需求上升做準備。后續，DMO政策仍會根據供需關系進行相應調整。
國際階段性供應將更多依賴馬來西亞
未來，影響棕櫚油期價的因素需關注基本面和宏觀面變化。具體來看，一是東南亞降雨情況對棕櫚油產量影響以及印尼棕櫚油出口政策變化；二是棕櫚油制生物柴油需求國的政策變化；三是美聯儲加息影響的進一步顯現以及國際原油價格波動情況。
畢慧指出，伴隨印尼棕櫚油出口規模縮減，國際棕櫚油階段性供應將更多依賴馬來西亞。“考慮到東南亞棕櫚油季節性減產以及拉尼娜天氣對收割帶來的不利影響，馬來西亞棕櫚油產量下降疊加出口強勁，將繼續對國際棕櫚油期價構成支撐。”
郭文偉則表示，馬來西亞油棕樹樹齡相對老化，2023年棕櫚油增產前景渺茫。印尼油棕樹樹齡相對年輕，不過油棕樹面積增幅有限，增產空間也相對有限。其他油脂方面，南美大豆擴種，巴西大豆生長狀態良好，奠定豐產基調，加之全球經濟疲弱預期，綜合來看，“2023年國際棕櫚油期價或重心下移。”
就國內市場而言，當前，中國棕櫚油和植物油庫存充裕。不過，畢慧認為，考慮到棕櫚油主產國季節性減產周期持續至3月，在市場對于減產擔憂情緒等因素作用下，2023年第一季度國內棕櫚油期價或保持震蕩偏強走勢。第二季度，伴隨經濟復蘇，需求恢復提速有望化解棕櫚油庫存壓力。下半年，國內棕櫚油市場或迎來供需兩旺階段。“伴隨棕櫚油從供需平衡轉向偏緊，國內棕櫚油期價重心有望上移。”
（文章來源：21世紀經濟報道）
關鍵詞： 生物柴油
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