今日熱議：滬太路飛云橋西幅橋結構合龍 預計今年8月通車

東方網記者柏可林3月7日報道：3月7日，隨著滬太路飛云橋新建橋梁西幅橋最后一段鋼梁單元件安裝到位，標志著吳淞江工程（上海段）新川沙河段橋梁工程施工2標主橋西幅橋結構合龍，這也是吳淞江工程新川沙河段眾多工程中第一個實現主橋合龍的橋梁，預計飛云橋西幅橋將在8月份可實現通車。

(資料圖片)

效果圖

吳淞江工程是國家“十四五”規劃102項重大工程之一，也是《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》確定的省際重大水利項目，《太湖流域防洪規劃》明確的流域治理骨干工程。新川沙河段作為吳淞江工程（上海段）先期實施項目，工程建成后可提高嘉寶北片防汛除澇和調引長江水的能力，同時充分利用過境水流，促進河網水體有序流動，提升蘇州河及上海北部地區水環境。

工程由上海城投負責建設、隧道股份上海路橋承建，據介紹，新川沙橋梁2標位于上海市重要干線公路滬太公路，北起飛黃路以北約200米，向南上跨新川沙路、新川沙河、飛云路，止于寶錢公路以北約240米，全長約1.3公里。

工程的主要建設內容為拆除重建滬太路飛云橋，同步實施地面道路、敷設雨污水管道和實施標志標線、綠化等附屬配套工程及新建橋下河道護岸等。

整體抬高加長加寬，通行能力更強

飛云橋新建主橋橋面板采用分塊預制拼裝，環保且低影響的施工方式，可節約20%-30%工期。新建成的飛云橋橋梁主跨由16米增至125米，車道將由原先的雙向5車道增加為雙向6車道，通行能力可大幅增強。此外，橋面凈空高度由原先的不足3米抬升至10米，滿足IV級航道要求，并實現人、非車道過江分離，屆時，行人可實現漫步橋上邊賞風景邊過江。

因地制宜采用新技術，材料用量更低

工程除了采用預制拼裝工藝外，項目團隊在踐行綠色施工方面還做了更多的努力。新建的滬太路飛云橋橋梁樁基創新采用“旋挖擴底鉆孔灌注樁”工藝，單樁承載力要比傳統的鉆孔灌注樁增加30%-40%，有效降低及節約建材。飛云橋主橋鋼箱梁也創新采用特殊的輕型開口式薄壁組合鋼箱梁結構，總體用鋼量比常規同規模鋼箱梁大幅減少。

施工期間維持雙向4車道通行，施工影響更小

滬太路為上海市市域重要干線公路，也是連接上海與江蘇南北向主要客貨運通道之一，車流量高，且貨運車輛占比高；工程范圍內道路沿線均為村莊及大型廠房，支路及村道較多，交通環境復雜。為將交通影響降至最低，新建飛云橋采用“分幅施工”進行，施工期間維持全線雙向4車道通行，盡可能減小對滬太路主線和沿線居民出行影響。此次飛云橋西幅橋主橋合龍后，接下來將會進行西幅橋橋面系的后續工作，待西幅橋開放交通，項目團隊將開始進行東幅橋的建設工作，確保全線雙向4車道通行。

關鍵詞： 預計今年