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據(jù)新華社上海1月23日電(記者賈遠(yuǎn)琨)1月23日，農(nóng)歷正月初二，東航機務(wù)工程師張海榮伴著晨曦走進(jìn)機坪，這里有他的老朋友——國產(chǎn)大飛機C919交付東航的首架機。這是國產(chǎn)大飛機C919入列東航機隊后的首個春節(jié)。春節(jié)假期C919沒有飛行任務(wù)，張海榮的主要工作是對C919進(jìn)行動態(tài)停場維護(hù)。“今天主要是做通電測試和APU功能的進(jìn)一步檢查。”張海榮說著已進(jìn)入到工作狀態(tài)。
假期之后，C919還將繼續(xù)進(jìn)行密集驗證飛行，為確保C919保持良好的飛行狀態(tài)，動態(tài)停場維護(hù)需要對飛機進(jìn)行全面檢測和保養(yǎng)，兩天進(jìn)行一次通電測試是重要的工作之一。機務(wù)工程師被稱為“飛機醫(yī)生”，飛機維護(hù)不僅需要面面俱到，還得細(xì)致入微。全機通電后，張海榮和同事們要對每一處按鈕、設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行檢測，聽聽聲音、看看亮度、觀察狀態(tài)……一套流程像“望聞問切”。
繞機檢查是C919平時驗證飛行航前航后的“必修課”，飛機不飛時，繞機檢查同樣必不可少。機務(wù)工程師們每天3人到5人一組，從整個機身外觀到起落架、發(fā)動機葉片……每一處細(xì)節(jié)都不放過，確保飛機隨時可正常執(zhí)行航班。
飛機運營對于保障人員來說是一項系統(tǒng)工程。“每次驗證飛行前，除了航前檢查，我們還要熟悉擺渡車操作的遠(yuǎn)機位、機場廊橋操作的近機位，在不同機位上一次次送C919出發(fā)，每一次都十分激動。”東航機務(wù)工程師許磊說，“我們還向機場、航油等今后將共同保障C919商業(yè)航班的兄弟單位介紹操作流程，演練配合，希望保障隊伍越來越壯大。”
其實，除了C919，入列東航機隊的還有國產(chǎn)新支線客機ARJ21，為保障好國產(chǎn)飛機運行，東航專門成立了國產(chǎn)飛機維修部。
過幾天，C919將迎來兔年第一飛，機組將前往高溫高寒高濕地區(qū)繼續(xù)完成驗證飛行任務(wù)，對飛機性能進(jìn)行全面檢驗，同時客艙也將根據(jù)驗證飛行反饋信息進(jìn)行優(yōu)化。
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