奧迪承諾銷售周轉(zhuǎn)和更快的新車型到貨-當(dāng)前速遞

縮小全球和本地新車型發(fā)布之間的差距是奧迪澳大利亞公司扭轉(zhuǎn)其銷售命運(yùn)計(jì)劃的基石。2016年，當(dāng)?shù)爻掷m(xù)增長達(dá)到頂峰，大眾汽車集團(tuán)豪華汽車品牌在澳大利亞售出24,258輛汽車。

【資料圖】

但從那以后，奧迪幾乎每年都在下滑。

它在2022年跌至最低點(diǎn)，銷量僅為14,732輛，原因是COVID影響了供應(yīng)，而電動(dòng)汽車新貴特斯拉售出了超過19,000輛汽車，從所有其他高端品牌中脫穎而出。

奧迪因Q4e-tron電動(dòng)SUV缺席而局部受傷。與特斯拉Model3和ModelY、起亞EV6、現(xiàn)代IONIQ5和Polestar2相比，它本可以進(jìn)入80,000美元的細(xì)分市場，并有資格獲得新的FBT特許權(quán)。

但是，盡管2021年年中在歐洲推出，基于MEB的大眾ID.4近親不太可能在2024年之前進(jìn)入澳大利亞。

全新奧迪e-tronGT性能旗艦才剛剛發(fā)布，距其首次公布本地價(jià)格已過去近12個(gè)月。它原定于2022年9月在當(dāng)?shù)仃惲惺艺钩觥?/p>

但奧迪澳大利亞新任首席執(zhí)行官JeffMannering表示，A6和Q6e-tron電動(dòng)汽車等未來關(guān)鍵車型的延遲時(shí)間不會(huì)太長，預(yù)計(jì)最快將于2025年上市。

“我們?cè)谀莻€(gè)名單上，我向你保證，”曼納林說?！斑@實(shí)際上是我們市場戰(zhàn)略的一部分……將我們所有的生產(chǎn)[向前]拉動(dòng)——不管是什么車。

“我們的目標(biāo)是更接近歐洲的發(fā)布，不僅是電動(dòng)汽車，還有我們所有的汽車?！?/p>

Mannering表示，由于Albanese政府對(duì)電動(dòng)汽車的積極態(tài)度，并指出FBT優(yōu)惠和即將出臺(tái)的排放規(guī)定，縮短發(fā)射差距是可能的。

“用兩句話Albanese改變了每個(gè)人的看法，”他說。

Mannering還預(yù)測，隨著半導(dǎo)體和物流問題得到解決，2023年供應(yīng)限制將有所緩解。

他沒有給出奧迪復(fù)蘇的速度或規(guī)模的具體數(shù)字，但明確表示這會(huì)發(fā)生。

“比我們2022年完成的要高，”他??對(duì)2023年的銷售預(yù)測是這樣說的。“這比我們今年完成的要好。

“是兩萬還是兩萬五千?我不確定我現(xiàn)在可以對(duì)此發(fā)表評(píng)論，但它需要比我們現(xiàn)在的情況更好?！?/p>

奧迪認(rèn)為，到2023年，它可以在澳大利亞銷售近500輛e-tronGT，其中一半以上是更昂貴的RS旗艦車型。

它還在尋求新奧迪Q555TFSIe插電式混合動(dòng)力SUV的增量銷售，這是今年下半年上市的更新后的奧迪Q8e-tron(以前稱為e-tron)和更好的庫存的推動(dòng)量產(chǎn)A3小型車和Q2小型SUV。

A4中型轎車的大修以及Q2和Q3緊湊型SUV的更新也在進(jìn)行中。在本周末的巴瑟斯特12小時(shí)耐力賽期間，還將發(fā)布一系列RS特別版。

“我們有工具可以做得更好，”Mannering說。

“我認(rèn)為我們?cè)诤荛L一段時(shí)間內(nèi)處于模型產(chǎn)品的最佳位置。”

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