1988年邁凱倫MP4/4F1賽車的F1工程師剛剛宣布推出一款全新跑車，重量不到2,000磅，動(dòng)力來自7.0馬力，馬力高達(dá)650馬力。升V8。不，這不是戈登穆雷。

雖然Murray擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)這輛創(chuàng)紀(jì)錄的汽車，并隨后推出了自己的品牌GordonMurrayAutomotiveT.50，準(zhǔn)備重新調(diào)整我們的輕型超級跑車概念，但SteveNichols是首席設(shè)計(jì)師和領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)P4/4工程師。現(xiàn)在，SteveNichols推出了NicholsCarsN1A，這是一款可合法上路的超級跑車，其靈感源自昔日的Can-Am賽車手。

【資料圖】

關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括整備質(zhì)量1,984磅、基于GMLS3缸體的7.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的650馬力和六速手動(dòng)變速箱。這款7.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)將僅生產(chǎn)15輛，MP4/4在1988年賽季中每贏得一場勝利，N1A的總產(chǎn)量不超過100輛。根據(jù)記錄，該年它只輸?shù)袅艘粓霰荣悾抑皇且驗(yàn)槿{從領(lǐng)先位置摔了下來。

該車輛采用一級方程式級石墨烯注入碳纖維制成，具有邁凱倫M1ACan-Am賽車的明顯外觀，但又具有完全現(xiàn)代的詮釋。McLarenAutomotive(賽車隊(duì)的公路部門)以類似的M1A靈感打造了ElvaSpeedster，但我們敢打賭N1A是一種更純粹的致敬。

底盤由尖端碳纖維技術(shù)和輕質(zhì)鋁制成，具有外露式駕駛艙和后中置發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是7.0升全合金V8發(fā)動(dòng)機(jī)。它源自GMLS3，經(jīng)過大量修改，配備了新型鋼襯套、定制活塞和定制連桿，并由以V8和V10F1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)聞名的LangfordPerformanceEngineering手工組裝。

可以選擇DanaGraziano的變速箱，但標(biāo)準(zhǔn)選項(xiàng)是六速手動(dòng)變速箱。僅15輛汽車將配備7.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，其余生產(chǎn)也將配備V8發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)是460馬力的LT1V8，而中等規(guī)格的車型將采用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率調(diào)至520馬力，并帶有單獨(dú)的節(jié)氣門體和進(jìn)氣喇叭。

每噸近700馬力，牽引力控制系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)配置是件好事，但動(dòng)力轉(zhuǎn)向和ABS等功能只是可選的。

在此基礎(chǔ)上，N1A配備了源于賽車運(yùn)動(dòng)的多活塞制動(dòng)器以及帶有雙叉骨和防傾桿的手工制作懸架。交錯(cuò)的19英寸和20英寸車輪配備MichelinPilotSportCup2輪胎。

在內(nèi)部，它以駕駛員為中心，將任何類型的干擾降至最低甚至為零。儀表組讓人回想起60年代的風(fēng)格，簡單的方向盤和受艾爾頓·塞納(AyrtonSenna)啟發(fā)的齒輪旋鈕也是如此。整個(gè)過程中都使用了漂亮的皮革和鋼坯鋁部件，但這不是一款適合那些除了純粹的駕駛快感之外其他任何事情感興趣的人的車輛。

“幾十年來，我經(jīng)歷了令人驚嘆的賽車，但直到現(xiàn)在，我從未能夠?qū)⑦@些奇特的品質(zhì)應(yīng)用到公路車中，”尼科爾斯汽車公司的創(chuàng)始人史蒂夫·尼科爾斯解釋道。“考慮到所有參與N1A工作的人員，我感到非常自豪，這款車是跑車歷史新篇章的一部分，也是我們和NicholsCars的下一步。從鉛筆到生產(chǎn)模型的過程非常令人欣慰;這應(yīng)該提醒整個(gè)汽車行業(yè)，結(jié)合過去、現(xiàn)在和展望未來，才是整個(gè)行業(yè)的前進(jìn)方向。”

NicholsCars成立于2017年，其目標(biāo)是“在不影響美觀的情況下創(chuàng)造最佳的駕駛體驗(yàn)”。如果這種精神聽起來很熟悉，那是因?yàn)樗cGordonMurrayAutomotive最近所做的工作非常相似。

盡管這兩家由這些傳奇工程師創(chuàng)立的公司有相似之處，但兩者并不完全是朋友。

在邁凱倫1988賽季期間，戈登·穆雷(GordonMurray)擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)管理車隊(duì)，多年來一直對尼科爾斯在車輛設(shè)計(jì)中的角色提出質(zhì)疑，而是聲稱他是這輛標(biāo)志性賽車的制造者。盡管團(tuán)隊(duì)中的許多人都支持尼科爾斯是這輛車的負(fù)責(zé)人，但兩人在這個(gè)問題上意見不一致。

無論他們的個(gè)人觀點(diǎn)如何，我們似乎很幸運(yùn)，不是一家，而是兩家汽車制造商制造出如此純粹的汽車。

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