一、國際航運市場介紹

據聯合國貿發會議2022年統計，海運承載了全球80%以上的商品運輸。作為全球貿易量最大的國家和第二大經濟體，我國約95%的進出口貿易貨物量通過海運完成。

國際航運市場以干散貨運輸市場、油輪運輸市場和集裝箱運輸市場三大市場為主。

集裝箱運輸的貨物主要是件雜貨，基本涵蓋除干散貨、油品、特殊貨物外的所有產品。從運輸貨物種類看，集裝箱運輸占全球海運貿易總量的比例為15.1%。

(相關資料圖)

2022年，全球十大集裝箱港口中，中國有七個港口的集裝箱吞吐量位居全球前十，占前十大集裝箱港口吞吐量的比例達到72.9%。其中，上海港集裝箱吞吐量達4730萬標準箱，連續十三年位居世界第一。

2020年以來，受國際國內多重因素影響，國際航運市場價格波動劇烈，市場風險進一步加大，國際集裝箱運輸市場參與者有強烈的定價和避險需求。

二、集裝箱結算運價指數（歐洲航線）介紹

上海出口集裝箱結算運價指數是即期市場上經營歐洲、美西航線市場份額合計超過80%以上的班輪公司，以及即期市場預付貨年出運量1000標準箱以上、能夠保證每周具有穩定數量的成交且業務系統成熟的貨代企業，船開后的結算運價平均水平。

歐洲航線編制的航運路線為歐洲航線，即以上海為起運港，目的港為歐洲航線的基本港，包括漢堡、鹿特丹、安特衛普、弗利克斯托、勒阿弗爾。

運價構成為按箱收取的基本海運費及海運相關附加費，附加費包括燃油相關附加費、幣值附加費、旺季附加費、戰爭附加費、港口擁擠附加費、運河附加費以及其他按箱收取的美元海運附加費。

截至2023年6月，上海航運交易所中國出口集裝箱結算運價指數編委會歐美航線分委會共有16家單位，其中15家單位向上海航運交易所報送歐線結算運價數據，包括班輪公司11家、貨代公司4家。

運價采集時間為每周一0:00-13:00，采集范圍為實際離崗時間為上周一0:00至上周日24:00的航班。運價在每周一15:05（北京時間）發布，以2020年6月1日為基期指數1000點。

三、集裝箱航運產業鏈

國際集裝箱運輸涉及諸多主體和環節，班輪公司是全鏈路的核心企業，近幾年由于班輪公司形成了穩定的班輪聯盟，行業集中度較高，該環節利潤相對穩定。

截止2023年8月15日，全球前5大集裝箱航運公司分別為地中海航運、馬士基航運、達飛、中遠海運及赫伯羅特；前5大集裝箱航運公司的市場份額達到65%。

貨代環節入行門檻相對不高，競爭較為激烈，僅中國備案的無船承運人就有2萬多家，該環節利潤波動相對較大。下游除大型貨主可以通過簽訂長協合約來鎖定運價外，其余多以中小型進出口企業為主，需求高度分散，作為海運費的直接負擔方，受海運費波動影響最大。

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