汽車行業(yè)快速發(fā)展，目前不僅缺芯片和電池，還缺人才。

“這個季度的工作重點就是對工程師的職級、收入進行新的考評和定級。”東部某外資汽車零部件供應(yīng)商的HRBP(人力資源業(yè)務(wù)合作伙伴)劉志告訴記者，盡管近兩年業(yè)績壓力很大，但該公司還是在考慮進一步提升工程師的收入和待遇，為的就是盡可能少被競爭對手“挖墻腳”。

中國汽車行業(yè)的“搶人潮”已持續(xù)數(shù)年，但近兩年搶人潮正有著愈演愈烈的趨勢。

獵聘發(fā)布的《2022Q1中高端人才就業(yè)趨勢大數(shù)據(jù)報告》(下稱“《報告》”)中顯示，今年第一季度的春招及就業(yè)狀況中，新能源/電動汽車新職位數(shù)量同比增長120.09%，在熱門細分領(lǐng)域中位列第二;車聯(lián)網(wǎng)同比增長57.40%，位居第三;自動駕駛同比增長41.92%，排名第六。

在人才需求大幅增長的情況下，對于汽車行業(yè)的HR(人力資源)部門來說，搶人和留人已經(jīng)成為平時最重要的工作內(nèi)容之一。

10個聯(lián)系方式值1000元

“現(xiàn)在有的獵頭公司已經(jīng)找到我們?nèi)肆Y源，不是挖我們?nèi)バ碌娜耸聧彛窍胍覀兲峁┮恍┰诼殹㈦x職員工的聯(lián)系方式，有獵頭給我開過10條聯(lián)系方式酬勞1000元。”劉志告訴記者。

劉志提供給記者的資料顯示，這種收購聯(lián)系方式的操作名為名單購買，10條汽車軟件相關(guān)工程師的聯(lián)系方式值1000元，如果有成功挖角并且該員工轉(zhuǎn)正后，還有8000元的獎勵。此外，資料中還顯示，如果朋友推薦或內(nèi)推，相關(guān)員工轉(zhuǎn)正后最高可給予推薦人25000元的獎勵。

一家人力資源公司的獵頭鮑斌則告訴記者，在收集候選人線索上，他們早已不單單依賴于獵聘、智聯(lián)招聘等招聘網(wǎng)站。“問一下候選人是否還有合適人選推薦，這已經(jīng)是常規(guī)操作了，我們也會和之前合作過的候選人保持好關(guān)系，有的時候會請他們提供相關(guān)部門的聯(lián)系方式。”鮑斌說到，當(dāng)下公司基本都會有自己的OA系統(tǒng)，從中拉一個通訊錄，復(fù)制一串聯(lián)系方式并不是什么難事兒。不過，鮑斌也表示，并不是所有人都愿意透漏公司內(nèi)部人員的聯(lián)系方式。

在獵頭想方設(shè)法挖人時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司的部分HR們正在想方設(shè)法“留人”。劉志告訴記者，如何留人和應(yīng)對員工流失的風(fēng)險，已經(jīng)成為公司HR部門例會最常討論的話題。

“今年第三季，我們?nèi)A東一家分廠周邊將會開兩家競爭對手的零部件廠，我們內(nèi)部研判人員流失風(fēng)險很大，因為我們當(dāng)?shù)毓S的人員素質(zhì)算是非常有競爭力。”劉志說到，在面對一些競爭對手看起來“蠻不講理”的報價時，留人的成功率并不高，近兩年來他們公司人員流失的情況較為嚴重。

在某合資車企工作8年并于2021年入職某新勢力車企的研發(fā)工程師德高告訴記者，和很多新勢力車企、初創(chuàng)車企相比，傳統(tǒng)汽車、供應(yīng)鏈企業(yè)的薪酬、職級競爭力并不強，傳統(tǒng)企業(yè)桎梏太多，很難打破已有的薪酬、職級體系。而新勢力車企，或者一些初創(chuàng)的供應(yīng)商，不僅是薪酬更具備競爭力，通常也會給予更高的職位，“比如在傳統(tǒng)車企里的經(jīng)理崗，到一家新勢力做一模一樣的事情，職級就會變成高級經(jīng)理。”德高如是說。

在搶人潮之下，競業(yè)協(xié)議已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中堅力量頭上的達摩克里斯之劍，相當(dāng)一部分整車、供應(yīng)鏈企業(yè)重新審視過去被視為“雞肋”的競業(yè)協(xié)議。

劉志表示：“2021年公司的競業(yè)協(xié)議中增加了十幾家公司，其中不僅僅是零部件相關(guān)的企業(yè)，包括智己、極目科技等成立不久的新公司也位列其中。2020年以前競業(yè)協(xié)議更像是一個核武器，大部分時候是起到‘震懾作用’，就算有員工違背競業(yè)協(xié)議，我們也很少去追究，但這兩年來，我們以競業(yè)協(xié)議起訴前員工的案例多了起來。”

記者發(fā)現(xiàn)，因競業(yè)協(xié)議起訴員工而被媒體報道的車企、供應(yīng)鏈企業(yè)包括寧德時代、比亞迪、長城、吉利、泛亞等。

搶人浪潮難平息

“2015年前后，第一波造車新勢力興起開始，國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)開始了第一次搶人潮。”德高說到，他和同事們曾多次收到各類獵頭、人事的電話，但當(dāng)時傳統(tǒng)車企依舊處于上升通道，造車新勢力車企前途撲朔迷離，人員的流動性并沒有那么大。

而近兩年來，隨著部分新勢力車企逐步站穩(wěn)腳跟以及百度、小米等科技公司入局，傳統(tǒng)車企人員的流動明顯增加，德高告訴記者其中并不乏整個團隊被挖角的案例，他也于2020年加入了一家新勢力車企。

而在這新一輪搶人大戰(zhàn)中，過去以單純挖人為主的造車新勢力，如今在繼續(xù)挖人的同時也面臨著被挖的問題，車企、供應(yīng)鏈企業(yè)以及科技公司之間的人員流動正在加速。

蔚來汽車董事長李斌曾說到：“最近挖我們的人實在太多了，沒辦法，我們要把同事的信息都隱藏一下。”

近期有媒體報道稱，原小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫已經(jīng)加入蔚來，2020年8月，自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿亦加入蔚來。早前，蔚來汽車宣布成立專門的座椅部門，負責(zé)人為前佛吉亞中國副總裁、CTO王瓊。2021年，理想汽車上海研發(fā)總部落戶安亭，并直接入駐了原上汽大眾的辦公樓，有相關(guān)人士稱，理想從安亭周邊的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司挖了不少人。

某車企研發(fā)高管表示，過去這一年半的時間里，部分新勢力車企已經(jīng)逐步在市場站穩(wěn)腳跟，其人力需求開始轉(zhuǎn)向底盤、車身等傳統(tǒng)汽車的崗位，開始了成建制的挖人，增強自身平臺化、標準化的能力以及提升設(shè)計和制造能力;新能源汽車熱管理的研發(fā)需求，讓過去被視為步入夕陽的發(fā)動機領(lǐng)域人才得到了重視。

上述高管還表示，包括集中式電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛等，這些已被公認為車企未來最具有核心競爭力的領(lǐng)域的人才奇缺，只要能解決問題，車企就得砸錢。

獵聘發(fā)布的報告顯示，2022年第一季度熱門領(lǐng)域?qū)?yīng)的招聘平均年薪來看，自動駕駛薪資最高，為39.05萬元;其次是車聯(lián)網(wǎng)，為37.70萬元;新能源/電動汽車的平均年薪為27.89萬元，排名第四。

關(guān)鍵詞： 汽車行業(yè)缺芯 缺電池還缺人才 已持續(xù)數(shù)年 大幅增長