汽車行業(yè)“搶人潮”愈演愈烈 10個(gè)聯(lián)系方式值1000元

汽車行業(yè)快速發(fā)展，目前不僅缺芯片和電池，還缺人才。

“這個(gè)季度的工作重點(diǎn)就是對(duì)工程師的職級(jí)、收入進(jìn)行新的考評(píng)和定級(jí)。”東部某外資汽車零部件供應(yīng)商的HRBP(人力資源業(yè)務(wù)合作伙伴)劉志告訴記者，盡管近兩年業(yè)績(jī)壓力很大，但該公司還是在考慮進(jìn)一步提升工程師的收入和待遇，為的就是盡可能少被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“挖墻腳”。

中國(guó)汽車行業(yè)的“搶人潮”已持續(xù)數(shù)年，但近兩年搶人潮正有著愈演愈烈的趨勢(shì)。

獵聘發(fā)布的《2022Q1中高端人才就業(yè)趨勢(shì)大數(shù)據(jù)報(bào)告》(下稱“《報(bào)告》”)中顯示，今年第一季度的春招及就業(yè)狀況中，新能源/電動(dòng)汽車新職位數(shù)量同比增長(zhǎng)120.09%，在熱門細(xì)分領(lǐng)域中位列第二;車聯(lián)網(wǎng)同比增長(zhǎng)57.40%，位居第三;自動(dòng)駕駛同比增長(zhǎng)41.92%，排名第六。

在人才需求大幅增長(zhǎng)的情況下，對(duì)于汽車行業(yè)的HR(人力資源)部門來(lái)說(shuō)，搶人和留人已經(jīng)成為平時(shí)最重要的工作內(nèi)容之一。

10個(gè)聯(lián)系方式值1000元

“現(xiàn)在有的獵頭公司已經(jīng)找到我們?nèi)肆Y源，不是挖我們?nèi)バ碌娜耸聧彛窍胍覀兲峁┮恍┰诼殹㈦x職員工的聯(lián)系方式，有獵頭給我開(kāi)過(guò)10條聯(lián)系方式酬勞1000元。”劉志告訴記者。

劉志提供給記者的資料顯示，這種收購(gòu)聯(lián)系方式的操作名為名單購(gòu)買，10條汽車軟件相關(guān)工程師的聯(lián)系方式值1000元，如果有成功挖角并且該員工轉(zhuǎn)正后，還有8000元的獎(jiǎng)勵(lì)。此外，資料中還顯示，如果朋友推薦或內(nèi)推，相關(guān)員工轉(zhuǎn)正后最高可給予推薦人25000元的獎(jiǎng)勵(lì)。

一家人力資源公司的獵頭鮑斌則告訴記者，在收集候選人線索上，他們?cè)缫巡粏螁我蕾囉讷C聘、智聯(lián)招聘等招聘網(wǎng)站。“問(wèn)一下候選人是否還有合適人選推薦，這已經(jīng)是常規(guī)操作了，我們也會(huì)和之前合作過(guò)的候選人保持好關(guān)系，有的時(shí)候會(huì)請(qǐng)他們提供相關(guān)部門的聯(lián)系方式。”鮑斌說(shuō)到，當(dāng)下公司基本都會(huì)有自己的OA系統(tǒng)，從中拉一個(gè)通訊錄，復(fù)制一串聯(lián)系方式并不是什么難事兒。不過(guò)，鮑斌也表示，并不是所有人都愿意透漏公司內(nèi)部人員的聯(lián)系方式。

在獵頭想方設(shè)法挖人時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司的部分HR們正在想方設(shè)法“留人”。劉志告訴記者，如何留人和應(yīng)對(duì)員工流失的風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)成為公司HR部門例會(huì)最常討論的話題。

“今年第三季，我們?nèi)A東一家分廠周邊將會(huì)開(kāi)兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的零部件廠，我們內(nèi)部研判人員流失風(fēng)險(xiǎn)很大，因?yàn)槲覀儺?dāng)?shù)毓S的人員素質(zhì)算是非常有競(jìng)爭(zhēng)力。”劉志說(shuō)到，在面對(duì)一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看起來(lái)“蠻不講理”的報(bào)價(jià)時(shí)，留人的成功率并不高，近兩年來(lái)他們公司人員流失的情況較為嚴(yán)重。

在某合資車企工作8年并于2021年入職某新勢(shì)力車企的研發(fā)工程師德高告訴記者，和很多新勢(shì)力車企、初創(chuàng)車企相比，傳統(tǒng)汽車、供應(yīng)鏈企業(yè)的薪酬、職級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，傳統(tǒng)企業(yè)桎梏太多，很難打破已有的薪酬、職級(jí)體系。而新勢(shì)力車企，或者一些初創(chuàng)的供應(yīng)商，不僅是薪酬更具備競(jìng)爭(zhēng)力，通常也會(huì)給予更高的職位，“比如在傳統(tǒng)車企里的經(jīng)理崗，到一家新勢(shì)力做一模一樣的事情，職級(jí)就會(huì)變成高級(jí)經(jīng)理。”德高如是說(shuō)。

在搶人潮之下，競(jìng)業(yè)協(xié)議已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中堅(jiān)力量頭上的達(dá)摩克里斯之劍，相當(dāng)一部分整車、供應(yīng)鏈企業(yè)重新審視過(guò)去被視為“雞肋”的競(jìng)業(yè)協(xié)議。

劉志表示：“2021年公司的競(jìng)業(yè)協(xié)議中增加了十幾家公司，其中不僅僅是零部件相關(guān)的企業(yè)，包括智己、極目科技等成立不久的新公司也位列其中。2020年以前競(jìng)業(yè)協(xié)議更像是一個(gè)核武器，大部分時(shí)候是起到‘震懾作用’，就算有員工違背競(jìng)業(yè)協(xié)議，我們也很少去追究，但這兩年來(lái)，我們以競(jìng)業(yè)協(xié)議起訴前員工的案例多了起來(lái)。”

記者發(fā)現(xiàn)，因競(jìng)業(yè)協(xié)議起訴員工而被媒體報(bào)道的車企、供應(yīng)鏈企業(yè)包括寧德時(shí)代、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、泛亞等。

搶人浪潮難平息

“2015年前后，第一波造車新勢(shì)力興起開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了第一次搶人潮。”德高說(shuō)到，他和同事們?cè)啻问盏礁黝惈C頭、人事的電話，但當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)車企依舊處于上升通道，造車新勢(shì)力車企前途撲朔迷離，人員的流動(dòng)性并沒(méi)有那么大。

而近兩年來(lái)，隨著部分新勢(shì)力車企逐步站穩(wěn)腳跟以及百度、小米等科技公司入局，傳統(tǒng)車企人員的流動(dòng)明顯增加，德高告訴記者其中并不乏整個(gè)團(tuán)隊(duì)被挖角的案例，他也于2020年加入了一家新勢(shì)力車企。

而在這新一輪搶人大戰(zhàn)中，過(guò)去以單純挖人為主的造車新勢(shì)力，如今在繼續(xù)挖人的同時(shí)也面臨著被挖的問(wèn)題，車企、供應(yīng)鏈企業(yè)以及科技公司之間的人員流動(dòng)正在加速。

蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌曾說(shuō)到：“最近挖我們的人實(shí)在太多了，沒(méi)辦法，我們要把同事的信息都隱藏一下。”

近期有媒體報(bào)道稱，原小鵬汽車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫已經(jīng)加入蔚來(lái)，2020年8月，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿亦加入蔚來(lái)。早前，蔚來(lái)汽車宣布成立專門的座椅部門，負(fù)責(zé)人為前佛吉亞中國(guó)副總裁、CTO王瓊。2021年，理想汽車上海研發(fā)總部落戶安亭，并直接入駐了原上汽大眾的辦公樓，有相關(guān)人士稱，理想從安亭周邊的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司挖了不少人。

某車企研發(fā)高管表示，過(guò)去這一年半的時(shí)間里，部分新勢(shì)力車企已經(jīng)逐步在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，其人力需求開(kāi)始轉(zhuǎn)向底盤、車身等傳統(tǒng)汽車的崗位，開(kāi)始了成建制的挖人，增強(qiáng)自身平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化的能力以及提升設(shè)計(jì)和制造能力;新能源汽車熱管理的研發(fā)需求，讓過(guò)去被視為步入夕陽(yáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域人才得到了重視。

上述高管還表示，包括集中式電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等，這些已被公認(rèn)為車企未來(lái)最具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域的人才奇缺，只要能解決問(wèn)題，車企就得砸錢。

獵聘發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年第一季度熱門領(lǐng)域?qū)?yīng)的招聘平均年薪來(lái)看，自動(dòng)駕駛薪資最高，為39.05萬(wàn)元;其次是車聯(lián)網(wǎng)，為37.70萬(wàn)元;新能源/電動(dòng)汽車的平均年薪為27.89萬(wàn)元，排名第四。

關(guān)鍵詞： 汽車行業(yè)缺芯 缺電池還缺人才 已持續(xù)數(shù)年 大幅增長(zhǎng)